浅谈连拱隧道中导洞法施工技术

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1、2012年9月第9期城市道桥与防洪管理施工235浅谈连拱隧道中导洞法施工技术于会滨(中交三公局第二工程有限公司，北京100022)摘要：该文以实例介绍了连拱隧道中导洞法的施工技术在吉怀(吉首到怀化)高速公路第4标段龙子康连拱隧道的施工中，以过去的三导洞施工工艺为基础，在Ⅳ级以上的围岩地段，取消两边的侧导洞，直接采用中导洞法施工，简化了施工工序，减少投入，加快施工进度。关键词：连拱隧道；中导洞；施工技术中图分类号：U455文献标识码：B文章编号：10W一7716(2012)09—0235—030前言龙子康隧道，上下行4车道连拱高速公路隧道，净空：2m×10．75m×5m，左右洞通过2．25

2、m厚的中隔墙相连，初支采用工字钢拱架、中空注浆锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土等，二衬是60cm钢筋混凝土(见图1)。图2中导洞施工顺序图2中导洞法施工2．1中导洞开挖(见图3)图1龙子康隧道洞身结构层断面图(单位：cm)1施工方案确定对于双向4车道连拱隧道，三导洞施工方法比较成熟，只是工序多，转换频繁，投入较大，不利于隧道的快速施工。为此，结合该工程实际特点，对传统的三导洞修建连拱隧道的施工工艺进行优化，在洞身Ⅳ级及以上围岩类别段落，采用中导洞法施工，取消两侧的侧导洞及临时支撑，正洞采用分步开挖法施工。图3中导洞开挖施工流程图施工顺序见图2所示。V级和Iv围岩地段，对局部围岩比较坚硬的①中导

3、洞开挖、支护；②中隔墙基础及墙身，回地方辅以弱爆破；围岩较差时采用台阶法开挖，台填下部及横向支撑(中隔墙与后施工侧正洞)；③中阶长度5～6m；开挖前根据设计要求进行超前支隔墙顶部空洞注浆；④超前支护；⑤上部开挖、初护，及时喷}昆凝土封闭岩面，并进行初期支护作支；⑥中部核心土开挖；⑦侧部开挖，初支；⑧下部业，做到随开挖随支护。仰拱开挖支护、仰拱填充Ⅸ全断面二衬混凝土。2．2中隔墙施工收稿日期：2012—07—02图4为中隔墙示意图。作者简介：于会滨(1980一)，男，山东人，工程师，从事高速公路施工工作。中隔墙可以看做双连拱的“人工支座”，施工236管理施工城市道桥与防洪2012年9月第9

4、期V级围岩采用大管棚超前支护，每循环进尺0．50．751TI，正洞分成上中下三部开挖，上部超前5m，中部预留核心土，光面弱爆破；IV级围岩采用正台阶开挖法，每循环进尺1．2—1．5m，台阶长度为1．5~5m；III级围岩采用全断面开挖，每循环进尺2．5～3．0m。左右洞不宜同时开挖，前后距离保持在10m左右，一方面相互影响小，另一方面对中隔墙的水平推力也最小。3支护体系中导洞法与三导洞法相比，最大的优势就是在施工中，充分利用了大管棚、超前注浆小导管、注浆锚杆、挂网锚喷等综合的支护体系。初期支护施工流程见图5所示。图4中隔墙施工示意圈过程中受力变化大且存在承受单向不平衡力的作用，极易发生失

5、稳、破坏。叵(1)中导洞开挖完毕后，对中线进行测量放土]厂_上线，洞底欠挖部份，人工配合风镐将其凿除，超挖r__部份将松散的浮石淤泥清理干净，用同标号混凝i竺竺fl：：兰竺l土将其找平。I找顶(2)为了增加中隔墙的低级承载力及抗倾覆能力，Ⅳ级、V级围岩地段，在中隔墙钢筋施工前，打入锁脚锚杆(RD25N中空注浆锚杆)长3m，端初喷头嵌入墙基50em，间距100cmX75em。(3)中隔墙模板采用3015组合钢模，墙架采用18号工字钢自制而成的钢架，沿隧道纵向每75em一榀，钢架纵向连接采用18号工字钢，沿环向图5初期支护施T流程图每米一根，支撑采用12cm×12em方木。3．1大管棚支护(

6、4)浇筑墙身前，在中导洞拱顶设径向中空注管棚采用30131长108×6mm热轧无缝钢浆锚杆，长3m，间距100cmX75cm，外露50cm管，环向间距50由em；采南用管棚由钻机，纵向以1。的与墙身相接，增强中隔墙的抗侧翻能力。仰角钻孔，采用注浆泵进行注浆。注浆完毕进行人(5)在中隔墙顶部，每隔5m预留一根50工孔口封堵。mm注浆管，脱模后及时灌注1：1水泥砂浆，防止采用C25混凝土套拱做管棚固定端，套拱在中隔墙与顶部的连接脱空。明洞外轮廓以外，紧贴掌子面施作。套拱内埋设四(6)在中隔墙与后施工一侧正洞进行支撑加榀18号工字钢，工字钢与管棚钢管焊成整体。固，防止横向水平推力对中隔墙的破坏

7、，确保中隔龙子康隧道洞El采用大管棚支护，见图6所墙的稳定。示。根据该工程特点，由于隧道左侧为浅埋偏压，3．2小导管超前支护将先施工左侧主动，所以对右侧主洞进行支撑。小导管采用5m长50mm热轧无缝钢管，2．3正洞施工环向间距40em，搭接长度不小于100em，外插角中隔墙强度达到设计的70％后，可进行正洞6。；尾部焊接在钢拱架上，与钢拱架等形成有效开挖。严格控制每循环进尺在2m以内，并且，初的联合支护体系，并对开挖面及相临界面喷射