德国现代有轨电车平交口信号优先

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1、2015年12月第12期城市道桥与防洪道路交通33德国现代有轨电车平交口信号优先虞笑晨(德国达姆施塔特工业大学)摘要：有轨电车交叉口信号优先既作为大力发展公共交通的举措之一，因此成为有轨电车交叉口信号控制中最热门的话题。各个拥有有轨电车的城市和相关设计单位研究机构都对其进行了各种探索。但是由于中国许多交叉口长期处于定时控制，因此对于灵活感应控制和有轨电车信号优先的技术还不是太成熟，并且对于其中一些细节和理念问题还存在理解上的误区。相比之下，德国自上世纪8O年代以来就不断地探索有轨电车的交叉口信号优先，并随着智能交通系统的不断深化，在这方面的Know—how也日趋完善。

2、关键词：有轨电车；平面交叉口；信号控制；德国经验中图分类号：U491．5文献标志码：E文章编号：1009—7716(2015)12-0033—071德国有轨电车平面交叉口信号优先控制人等各种交通参与者通过感应器来获取其相应的要点交通需求，其需求通过交通工程师预先设计好的信号控制程序和方案来实现信号的变化。有轨电车信号优先可以说是在有轨电车信号从这个角度来看，一则，验证了上述所介绍控制技术中最热门的话题，尤其是在智能交通不的，每个交叉口都有适合于自己独特的信号控制断推进的今天，有轨电车或者说公交的信号优先方案，因为对于同样的交通需求，不同的程序给出是智能交通的一个代表。

3、在细致地介绍德国有轨交通信号控制结果会截然不同。二则，从中不难发电车信号优先方面的经验之前，先对德国在有轨现有轨电车的时刻表原则上只和有轨电车公司调电车信号优先领域的特点作个概述。度和运营有关，而与其信号优先并无太大关系。其首先，和国内不同，德国拥有大量的交通工程实，和国内讨论的热火朝天的“ontime”和“intime”的设计单位和设计机构，其注重的不仅是平时土两种优先方式一样，在德国的有关规范中也提到，建学科所提及的“建造”层面，而是对交通流的预在有轨电车信号优先中最好仅给予晚点的有轨电测、运营和管理。正因为有了这个基础，所以德国车优先权，对于准点甚至早到的有轨电

4、车并不给几乎每个交叉口都有自己独特的信号控制方案，予其优先权，以减少对其他交通参与者的负面影以及有轨电车信号优先方案。在信号方案出台之响。诚然，理论上这种方式较为优越，但其实际意前，会对每个交叉口进行长期的考察，一方面对交义不大，主要从这几方面可以看出：其一，拥有丰叉口的交通流、交叉口等各种交通现状做出分析富驾驶经验的有轨电车司机，应当能够在行驶中和数据整理；另一方面要协调各个交通参与者的比较好地控制运营速度，并不会出现有很大程度利益，探究通过信号方案究竟想达到哪种目的或的早到，即使出现1—2rain的提前到达，完全可以者说在设计中哪些交通参与者的利益相对比较重通过有

5、轨电车司机在站台上的等候来完成；其二，要，比如究竟是有轨电车优先重要呢还是主干道在当下如此繁忙和复杂的城市交通情况下，出现上汽车的绿波重要。因此在下文中具体讨论德国晚点的概率远远大于早到，所以需要优先的情况有轨电车信号优先方案是没有意义的，重要的是居多；其三，在交叉口感应信号控制方案中不仅要将其共同遵循的一些方法和理念进行探讨。考虑有轨电车优先，还要考虑公交大巴优先，以及其次，德国当今使用的有轨电车信号优先方其他交通参与者的利益，而且在城市中往往有许案都是基于实时的感应信号控制来实现的。即对多公交线路同时经过某个交叉口，并且这些公交每个交叉口的有轨电车、公交巴士、社会

6、车辆、行线路的优先级别可能存在差异，因而在如此复杂收稿日期：2015—06-08的信控条件下再考虑其晚点与否，会给原本已相作者简介：虞笑晨(1987一)，男，上海人，在读研究生，从事交通工程与机场规划研究工作。当复杂的信控方案雪上加霜，而且如果当时刻表34道路交通城市道桥与防洪2015年12月第12期发生变化，在信号机里的数据必须重新录入，这无介绍的是德国信号控制逻辑中比较普遍的特点。疑从管理和操作层面都带来很大的工作量；其四，虽然不是很重要的原因，但也不得不提，信号优先的目的是减少加减速和速度变化带来的能耗和旅客的不舒适性，换而言之，希望在有轨电车运营过程中避免不必

7、要的频繁加减速。所以，出于这些因素的综合考虑，在实际工程中很少在德国有轨电车信号优先中较少考虑时刻表和是否晚点情况。三则，在德国交叉口的感应控制一般为全感应控制，这包括两个层面的意思：一是指，所有交通参与者的情况和需求都会通过感应器收集，所有的交通参与者原则上都有相应的感应设备，而不是仅仅有轨电车或公交被定位；二是指，所有交通参与者的情况都会由一个复杂而全面的逻辑程序综合考虑，通过预先设计好的信控方案，对交叉口的信号灯时长进行及时调整，而不是在有些文献中看到的有轨电车和社会车辆是通过两套控制系统分别控制的。再者，和国内经常讨论的“点控、线控和面控”概