大型箱梁内模板结构型式

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1、维普资讯http://www.cqvip.com6大型箱梁内模板结构型式大型箱梁内模板结构型式新运工程有限公司杨晓辉【摘要】本文对大型箱梁内模板的结构型式进行归纳比较，并介绍一种新型整体式模板，提出内模板设计的厉I贝U和重点。【关键词】大型箱梁内模模板结构型式1概述随着桥梁施工技术的发展，国内出现了大跨度(50m及以上)的先预制后架设的箱型梁，跨度的增加必然引起高度的增加，梁体结构的改变从而对箱梁模板的设计提出了更高的要求。但对模板设计的通用原则有以下几点：①具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的

2、各项荷载和震动；②充分保证结构物的设计形状、尺寸及各部分的相对位置的正确性；③构造和制作力求简单，装拼方便，以提高装、拆速度和增加周转次数；④接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆。箱梁内模的设计，除了需考虑上述几点外，还包括：①内模安拆和混凝土灌注成型相互之间的影响；②内模内腔的空间对模型作业人员、混凝土作业人员的影响；③内模对钢筋的影响；④内模和外模、底模之间的相互关系。箱梁内模模板的受力计算尚无统一的计算方法，一般采用简化算法能够满足施工要求，较准确的算法是采用有限元法，并考虑混凝土灌注成型过程中的各种工况。本文仅

3、对大型箱梁内模板的结构型式进行归纳比较。2箱梁内模的结构型式大型箱梁内模的总体结构型式有组合拼装式、全自动液压式、半自动液压式三种。组合拼装式内模精度较高、成本低，但劳动强度大，操作环境差，拼装速度慢。全自动液压式内模在国外采用较多，国内也曾尝试过，它定位准确，可降低劳动强度，改善操作环境，但成本较高，再加上国内设计箱梁的理念差别，常常将箱梁内腔设计成变截面，要求施工单位的施工水平及工程成本高，因此很难采用。半自动液压内模，定位准确，成本适中，又可减轻劳动强度，操作环境也较好。根据我国现状，在变截面段和出口段采用组合拼装

4、式内模，中间等截面段采用半自动式液压内模较为可行。以下就半自动式液压内模的结构型式作比较。2．1半自动液压式内模结构型式从内模横断面看内模的结构，一般有3种型式：顶降侧收折叠式，底侧分离式，全旋式。3种型式的共同点是在液压缸完全收缩后，整个液压系统和模板有一个降低的动作。2．1．1顶降侧收折叠式图1顶降侧收折叠式模板支撑状态此种结构型式由中铁二局科技部研制，内1一边模；2一顶模；3—侧模；4一斜撑；模脱模时，先将顶部模板降下，然后再将两侧模5一水平油缸；6—侧模油缸；7一垂直油缸；8一夹轨钳；9一竖撑；1O一底构；1l一

5、横撑板旋转收缩，使内模板呈折叠状态。可应用于维普资讯http://www.cqvip.com工程科技2005年第1期7所有大型箱梁的预制，特别适合箱梁内腔高度低，断面中间大、孔口小的箱梁，可大力推广，见图1、图2。2．1．2底侧分离式此种结构型式的特点在于先拆除内模底脚侧模，再拆除其它部分，多在内腔结构复杂，上图2顶降侧收折叠式模板收缩状态下尺寸变化较大，或为降低拆模后高度采用(见图3、图4)。图3底侧分离式模板支撑状态图4底侧分离式模板收缩状态1一顶模；2一边模；3—侧模；4一过河撑；5一斜向油缸；6一液压车；7一钢轨

6、梁2．1．3全旋式此种型式模板的特点是，脱模时，先分级转动所有侧模收缩，然后将顶模和侧模一起下降，使整个模板脱离混凝土面(见图5、图6)。此种结构多用于箱梁内腔宽度尺寸变化不大的箱梁。图5全旋式模板立模状态图6全旋式模板收缩状态2．2液压系统与模板之间连接结构型式箱梁内模液压系统安装于液压车，按照其与模板在箱梁灌注工序中的关系，可将模板分为：分离式模板，结合式模板。2．2．1分离式模板分离式模板是指箱梁内模板能与液压车分离。分离式模板在混凝土灌注时，箱梁内模与液压车分离，并牵引出箱梁外，利用螺旋支撑保证其稳定性。脱模时，

7、液压车进入箱梁内腔，液压车的液压缸与模板连接，进行脱模作业。分离式模板的优点是液压台车数量少、经济自重轻，便于整体吊装，常与底构同用，就位方便。缺点是车架与模板对位困难，脱模时间长。2．2．2结合式模板结合式模板指在灌注混凝土和脱模时，不与液压系统分离的模板。结合式模板也可能配备必要的撑杆，以减少液压缸缸径和数量。其优点是装拆方便；缺点是自重大，需大型起吊设备。2．3脱模方式不同的结构型式箱梁内模的脱模方式有：节段式脱模、整体脱模。维普资讯http://www.cqvip.com8大型箱梁内模板结构型式2．3．1节段式模

8、板广义的节段式模板指在箱梁纵轴方向按5～8m一节分段，灌注时将节段拼装成整体的模板。狭义的节段式模板指既可分节组装成便于吊装的整体，又可分节拆除逐节拖出内腔的模板。2．3．2整体式模板整体式模板指在整个长度上，拆除时同时收缩脱模，并整体拖出箱梁内腔的模板，安装时整体吊装就位。2．450m箱梁内模板设想方案根据上述结构