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1、设备与机具铁道车辆第43卷第4期2005年4月文章编号:100227602(2005)0420027203地铁制动试验台测控系统简介吕晓晖(中国北车集团四方车辆研究所制动技术研发部,山东青岛266031)摘要:介绍了地铁制动试验台的测试对象和其测控系统的组成与原理。关键词:地铁制动;试验台;测控系统中图分类号:U270.35;U270.7文献标识码:B研制地铁制动试验台是四方车辆研究所承担的国机产生纯空气紧急制动作用,测控系统测试记录各车家计委项目———《城市轨道交通设备制动系统国产化》辆制动机的紧急制动性能。工作的一个重要组成部分,该试验台于2002年研制
2、完1.3空电联合制动性能检测成。《城市轨道交通设备制动系统国产化》项目主要是该功能用于测试各地铁车辆制动机电制动和空气研制地铁车辆用微机控制直通电空制动机(以下简称制动的匹配性能。在常用制动试验工况下,测控系统地铁制动机),所研制的地铁制动机必须经过地铁制动发出电信号,模拟各地铁车辆电制动力的大小(当电制试验台的试验才能进行装车试验和运用。地铁制动试动力上升时,空气制动力相应下降,以保持总制动力不验台测控系统是该试验台的一个关键部件,其性能的变,两者间应实时匹配),并测试各车辆电制动和空气好坏直接关系到试验台的功能和性能。此外,该测控制动的联合制动性能。系统
3、还应便于功能调整或扩展以适应地铁制动机研发1.4停车制动性能检测的需要。停车制动又称保持制动,是地铁车辆停车前乃至1主要功能停车后所实施的制动,主要通过车辆速度来控制。在试验中测控系统需实时模拟车辆的运行速度,向各制1.1常用制动和缓解性能的控制和检测动机发出模拟车辆速度的脉冲信号,形成停车制动工该功能用于测试司机控制器从全缓解位至常用全况,并测试各车辆制动机的停车制动性能。制动位间地铁列车中各制动机的制动和缓解性能。当1.5停放制动性能检测司机控制器手柄从全缓解位扳至常用全制动位时,该通过按压测控系统中的停放制动施加或缓解按动能转换为相应的电压信号,测控系
4、统采集到该电信钮,测控系统将停放制动或缓解指令传送给各制动机,号并将其调制成PWM波信号(制动需求)发送给各制使之产生停放制动或缓解作用,并测试各车辆停放制动机,各制动机再根据该制动需求产生相应的制动或动性能。缓解作用,测控系统测试记录各车辆制动机性能。1.6防滑性能检测1.2紧急制动性能检测防滑试验主要通过控制车辆各轴速来检测地铁制该功能用于测试紧急工况下各地铁车辆制动机的动机的防滑性能。试验过程中,测控系统模拟输出车纯空气紧急制动性能。通过按压测控系统中的紧急按辆轴速,发出4路脉冲信号分别给各制动机,使之按车钮,测控系统将紧急制动指令传送给各制动机,各制
5、动辆滑行判据给出车辆轴速模拟车辆滑行,继而控制防收稿日期:2004209224;修订日期:2005201225滑阀动作,并测试各车辆防滑控制过程。作者简介:吕晓晖(19722),男,高级工程师。隔声降噪等方面较以往的普通25K型客车有明显提14结束语高,客车结构同样经受住了列车持续高速运行工况下25T快速新型空调软卧车在北京至北戴河线试验的振动和冲击,证明该结构合理、可靠。期间,最高运行速度达到158km/h,列车的纵向冲动、(编辑:田玉坤)·27·铁道车辆第43卷第4期2005年4月1.7故障处理性能检测电空制动系统测试装置包括地铁制动机测试点和基础制动测
6、试装置等。其中,地铁制动机测试点包括根据地铁制动系统的原理和控制模式,故障处理制动机的制动电控单元(BECU)测试点、制动气控单试验设置制动需求故障、电制动故障、载荷信号故障元(BCU)测试点和防滑器测试点。等,用于测试各地铁车辆制动机的故障导向安全性能。BECU测试点是指在其输入输出口上设置的相应试验中测控系统通过输出异常电信号来模拟以上故障测试点,用于获得BECU的制动控制、防滑控制等信工况,测试各车辆制动机的故障诊断和导向功能。息。2组成及原理BCU测试点是指安装于BCU测试口上的压力传感器,用于测试BCU内部关键点的压力。2.1硬件组成及原理防滑器测
7、试点主要由车辆速度模拟转换装置与防地铁制动试验台测控系统通过模拟地铁制动机的滑排风阀测试点组成。通过该测试点模拟车辆的滑行运用环境来检测该制动机的作用性能。该系统主要由工况、测试防滑排风阀的动作以检测地铁制动机的防制动指令系统、微机模拟数据采集装置、电空制动系统滑功能。测试装置、试验接线箱等组成(图1)。基础制动测试装置主要指试验台各车辆载荷、单元制动缸、停放制动等测试用传感器和压力开关,用于测试各车辆在不同工况下制动缸的压力和停放制动的工作状态。2.2地铁制动试验台测控系统软件组成及原理根据地铁制动试验台的功能和性能编制了相应的地铁制动试验台测控系统软件。
8、该测控软件还具有系统自检功能,正式试验前需检测该地铁
