关于旧桥静载试验的几点经验

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1、2011年6月第6期城市道桥与防洪桥梁结构103关于旧桥静载试验的几点经验李侠，孙俊平(1．上海勘测设计研究院，上海市200434；2．嘉兴市秀洲区水利局，浙江嘉兴314001)摘要：基于近年来旧桥承载力测试的工作实际，介绍了相关经验，要注重桥况检查，并检查危害性裂缝和钢筋锈蚀程度；须正确布置应变片测点，充分认识测量数据的可靠性；要准确、巧妙地运用校验系数评价以及相对残余变形评价方法，可供类似工程参考。关键词：旧桥；承载力；裂缝；应变片；校验系数中图分类号：U446文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)O6—0103—03旧桥桥况检查时，不仅要检查裂缝(裂缝是钢1概述筋锈

2、蚀的主要原因)，更要检测主筋和箍筋的锈蚀在旧桥承载力测试工作中，要注重桥况检查，程度，不可忽视箍筋锈蚀的危害。以前钢筋锈蚀状注意检查几种裂缝和钢筋锈蚀程度；须正确布置态检测主要指纵向主筋，实际上箍筋首先锈蚀[2]，应变片测点，并对测量数据可靠性有充分认识；要当纵筋锈蚀截面损失率在5％～10％范围内时，箍准确、巧妙地运用校验系数评价以及相对残余变筋已有很多锈断。原因是箍筋位于主筋的外面，直形评价方法Ⅲ。径相对较小，对截面损失更为敏感。箍筋锈蚀后，降低了对混凝土的约束作用，使梁的抗剪极限承2注重桥况检查载能力下降，由于剪切破坏的脆性性质，一旦发生在旧桥静载试验前，首先应进行细致的桥况其后果比

3、正截面破坏严重得多。对于非预应力桥，检查，检查桥面(铺装层、伸缩缝)、附属设施、主首先进行目视检查，检查有无钢筋锈蚀引起的锈梁(包括横隔板、撑梁、加劲肋等)、支座(位移和变迹、裂缝、起鼓、剥落情况，必要时直接凿开混凝形)、桥墩、桥台等构件有无劣化与损坏情况，检土，露出钢筋，目视检查钢筋锈蚀程度。对于预应查桥梁基础有无水流冲刷毁坏情况，通航桥梁还力桥，目视检查内部钢筋或钢绞线的锈蚀情况比需要检查有无设置防撞设施。然后选择受力最大较困难，可先通过外部迹象初步判断，如有无裂的跨位以及劣化严重的跨位作为静载试验对象，缝、渗水情况；锚接具外部钢绞线有无锈蚀(钢绞做到外观检查与内部测试相结合。桥面铺

4、装层磨线表面有锈粉表明锈蚀程度轻微，表面有锈斑则损轻则影响行车舒适度，重则影响桥梁使用寿命；表明锈蚀程度较为严重)。然后采用钢筋锈蚀测定桥梁护栏损坏、缺失会影响行人安全；支座产生不仪大范围进一步检测。均匀压缩变形，会导致偏心受压不利情况。3正确布置应变片测点，确保测试数据可靠非预应力空心箱梁或槽型梁在高温条件下浇筑成型时，常因养护不当留下温度收缩缝，中间对于普通钢筋混凝土旧桥，通常已经出现裂宽，两端窄，多贯穿整个肋板，极大的影响桥梁使缝，要考虑开裂对旧桥承载能力的影响，必须在关用年限，对此类构件应报废。未设置横隔板或横隔键裂缝截面凿开钢筋外面的保护层，把应变片贴板中钢板焊接不牢固的T型梁

5、桥，因横向联结较在钢筋上。若裂缝没有越过中性轴，可把应变片贴弱且平面外刚度很低，边梁易发生平面外弯曲破在受压区混凝土表面，作为辅助测试内容。一般情坏。对于预应力桥，靠近支承附近的梁翼处若有轴况下，不允许把应变片贴在受拉区混凝土上，贴在向裂缝发生，则表示其横向补强筋不够。若梁身发裂缝上，测试数据偏大，贴在裂缝附近则测试数据现横向裂缝时，则表示预应力严重的丧失或是预偏小。对于预应力桥，在开裂荷载之前，梁截面混应力钢筋的位置不对。在支承附近或预应力筋的凝土应力计算满足小应变平截面假定，应变在截锚头附近混凝土的裂缝或剥落常常是由于不良的面上线性变化，应变与挠度理论值容易计算，用混设计所引起。凝土

6、应变与挠度校验系数评价比较可靠，因此一般把应变片贴在混凝土上。收稿日期：2011—02—24作者简介：李侠(1978一)，男，江苏盐城人，工程师，从事水利可靠的应变测试数据是安全评定的重要依工程安全鉴定、桥梁试验及工程质量检测工作。据，也是应变校验系数评定方法可行的前提条件。104桥梁结构城市道桥与防洪2011年6月第6期在旧桥应力测试中，绝大多数用应变片。应变片粘能力。只有当钢筋屈服时(此时结构开始破坏，实贴和测试比较繁琐，使用中常会出现以下问题：试际试验中应该避免)，才会出现相对残余变形大于验时间较长时，应变片测量值有漂移；应变片接线20％的情形，所以用该条标准评价桥梁弹性恢复被拉断

7、，没有数据；应变片初始不能平衡；关键测能力实际意义不大。如果考虑应变的漂移，相对残点应变片测量值有怀疑。可用的解决措施有：缩短余应变的评价方法并不可靠。一般来说，应变或变加载时间，选择温度稳定性较好的时间进行试验；形随荷载变化的线性关系好，能反映结构处于良应变片接线固定在测点附近；每个钢筋应变测点好的弹性状态。上布置两枚应变片；选择几片梁，在控制截面混凝5旧桥静载试验实例土应变测点上布置两枚应变片；对于可能发生平面外弯曲的结构(如T