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1、公路2006年7月第7期HIGHWAYJu1.2006No.7文章编号:0451—0712(2006)07-0014-04中图分类号:U416.2文献标识码:B橡胶沥青在水泥混凝土路面薄罩面工程中的应用黄文元,陈李峰,潘炽光。(1.上海交通大学高分子所上海市200240;2.江苏交通科学研究院南京市210017;3.清远市交通局清远市511515)摘要:橡胶沥青,是在国际上已成熟应用的最适用于抗反射裂缝和薄层罩面的材料之一。全面介绍了橡胶沥青应力吸收防水粘结层和橡胶沥青专用级配用于水泥混凝土路面薄层罩面试验路工程的结构、材料设计,以及施工和检测的情况。橡胶沥青的材料
2、技术要求,体现了较鲜明的技术特色,而施工工艺需做局部调整。施工过程中,其体现了较好的施工工作性。完工以后检测表明,路面达到了密实、骨架、抗滑、高表面构造的效果。关键词:橡胶沥青;薄层罩面;水泥混凝土路面轮胎橡胶在路面工程中的应用,最早始于2O世科学研究院实施的交通量调查表明,107国道银盏纪4O年代的美国。至2O世纪6O年代,Charles以北段交通量具有显著的重载特征[2]。相当多的货H.McDonald发明橡胶沥青。按照ASTMD6144—车是跨省货运的过境交通,8O以上的载货货车超97[1]的定义,橡胶沥青是含量15以上的破碎回收载,货车空车率比珠江三角洲地区
3、低1O个百分点。轮胎(硫化)橡胶在高温状态下与沥青熔胀反应得到1.2旧路处置的改性沥青胶结材料。在罩面设计方案讨论前,项目参与各方联合对3O年内,我国在中西部地区将有大量新建公该段老路面实施了结构能力和病害调查。在调查的路;同时,我国前一轮公路建设高峰通车的公路普遍基础上,经过专家研讨,确定了如下老路处置方案。进入大中修期,尤其是长江以南地区,道路系统中有1.2.1断板相当大比例的水泥混凝土路面。从减少对路面标高对于贯穿全板的严重裂缝,考虑到水泥混凝土影响、提高行驶舒适性以及资源节约利用角度看,直板的结构能力已经难以恢复,对旧板进行破碎换板接采用沥青混凝土罩面(以下
4、称“白+黑”)是最理想处理。水泥混凝土板结构能力破坏,很多情况下与基的方案。但是,“白+黑”方案仍是一个发展中的事层有密切关系,断裂也多少会造成基层的水破坏。因物,其涉及的结构能力恢复、层间粘结、抗反射裂缝、此,在铺筑新板之前,必须首先对基层承载能力进行防水保护老路面结构、高温稳定性等难点技术问题,恢复。同时,要利用铺筑新板的机会,完成传力杆和仍然没有得到全面解决。拉杆的布设。本文的依托项目,是有代表性的重载交通国道I。2.2层底脱空干线的水泥混凝土路面罩面工程。项目积累的经验弯沉调查获得的弯沉数据,作为判断层底脱空教训,对我国老路改造项目,具有重大意义。的依据。对
5、于r≥40(0.01ram)的点,认为脱空过于严重,按照结构能力丧失来处理。单点弯沉实测值1项目概况及设计14(0.01mm)≤Lr≤40(O.01mm)时,对水泥混凝1.1项目概况土板进行钻孔压浆处理,钻孔压浆多次重复进行,直107国道大燕河桥~广清高速公路银盏收费站到弯沉值达到要求。段,全长i0.2km,是清远市市区通往高速公路的连1.2.3板角断裂接线,单幅路面宽度为12.25m,业主单位为清远市对于弯沉没有问题,纯粹的板角断裂,仅单独对交通局。2001年底,广东省公路局联合交通部公路板角位置进行处理。根据断角情况划分出不小于基金项目:江苏燕宁金邦资助项目收稿
6、日期;2005—12—272006年第7期黄文元等:橡胶沥青在水泥混凝土路面薄罩面工程中的应用50cm×50cm的处理面积,全部凿除后铺筑新水泥5cm厚橡胶沥青GAPI3混凝土。浇筑水泥混凝土前必须首先在四周布设传或SBSAC13I混合料5cm厚以上调平层力杆。AC201混合料1.2.4传荷能力恢复及错台处理橡胶沥青SAMI应力吸收防水粘结层结构能力处置后,可能还会有部分相邻板之间的弯沉差偏大。对于弯沉差仍大于0.06mm的情老水泥混凝土板况,在板缝两侧全深度切除50cm的条块,完成传力杆和拉杆布设后浇筑水泥混凝土。图1试验路路面结构对于结构能力恢复后仍存在的错台,
7、错台宽度大于1cm时,需要进行人工凿除和机械磨平。前目标是最大限度地逼近美国最成熟的应用。5cm1.2.5裂缝处置厚的橡胶沥青间断级配混凝土,是亚利桑那州最常对于不严重的裂缝,则平行于裂缝,切出宽不小用的城市道路水泥混凝土路面橡胶沥青混凝土罩面于30cm、深为7cm的槽,槽内每50cm布设一对耙方案之一,2.2km长的段落采用了这一罩面厚度。钉,重新浇筑水泥混凝土。根据表2等效厚度取值表(南非和美国加利福尼亚1.3罩面方案罩面设计规范采用表[3)计算,试验路方案1抗反射综合各方意见,项目最后确定了总厚为16cm裂缝能力相当于14.7cm厚的普通沥青混凝土路的目标
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