曹妃甸通港互通立交无背索斜拉桥设计

《曹妃甸通港互通立交无背索斜拉桥设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、2015年3月第3期城市道桥与防洪桥梁结构57曹妃甸通港互通立交无背索斜拉桥设计叶国勇，潘细宏(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安71o064)摘要：唐曹高速公路通港互通立交为一座独塔单索面无背索斜拉桥，桥梁全长120m，跨径组合(47+73)m，全宽34m，主梁、塔、墩均采用全混凝土结构。针对该桥特点，其设计在结构处理方面与以往无背索斜拉桥均不同，首次采用塔梁分离，梁墩固结结构形式，并且主粱结构采用分幅式箱梁，受力简单，施工方便，避免了整体式宽桥的一些弊病。介绍该桥结构处理及受力特点，并介绍其结构计算。关键词：互通立交；无背索斜拉桥；塔梁

2、分离；墩梁固结中囤分类号：U448．27文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)03—0057—04无背索竖琴式斜拉桥方案，主桥跨径组合为0引言(47+73)m，塔梁相交处桩号为K61+438．000。主塔无背索斜拉是对常规斜拉桥造型的突破，无采用群桩组合式基础，桥台采用肋式台，采用钻孔背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强灌注桩基础，设计采用1．3倍公路I级，全宽0．5m大稳固支撑的力量感，十分醒目，能给人深刻的印(护栏)+l5．0m(车行道)+0．5m(护栏)+2．0m(分隔带)+象，因此自1992年西班牙塞维利亚建成世界上第0

3、．5m(护栏)+15．0m(车行道)+0．5m(护栏)=34m。一座无背索斜拉桥Alamillo桥以来，其发展势头不2桥型及构造断扩大，并在后续短短的十几年里，世界各国相继建成无背索斜拉桥20余座，其中中国已建成的有2．1桥型长沙洪山大桥、合肥铜陵路桥、哈尔滨太阳桥，常州由于全混凝土结构相对于全钢结构、钢混凝市常金大桥，长春市轻轨工程伊通河桥等。土叠合梁结构具有造价低、刚度大、后期养护少等与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有优点，本次设计采用全混凝土结构即主桥结构形单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身式采用斜塔扇式单塔双索面无背索预应力混凝土

4、重力作用下的悬臂梁。为确保主塔处于良好的受斜拉桥。力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜以往类似桥梁国内外均采用整体式设计，塔的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力梁固结，但鉴于该桥桥面宽度较大，若采用以往的矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。整体式设计，施工难度较大，尤其是0号块墩塔梁曹妃甸通港互通无背索斜拉桥是一座单塔双固结处约束较多，受力复杂，因此此次设计时将主索面预应力混凝土斜拉桥，设计采用塔梁分离，墩梁采用左右幅分离设计，在有索区由拉索处横梁梁固结，主塔位于两分离式箱梁中间，主塔及主梁将左右幅主梁连成整体，主梁0号块现浇段采用均采用预

5、应力混凝土结构，此种设计在国内尚属变截面T构形式，其它现浇段采用等截面形式，这首次。本文简要介绍其构造处理及受力特点，为今样设计可以克服宽体桥施工困难以及主梁桥面板后此类桥梁设计提供一定借鉴与参考。裂缝问题，使受力更加明确，也避免了采用整体桥面导致中央分隔带箱梁梁体的浪费，节约了工程1工程背景成本。图1为桥型总体布置。唐曹高速公路与湿地旅游公路交叉设置通港2．2受力体系互通，该互通为唐海县及首钢住宅区出行车辆上塔与梁采用分离式，梁墩采用固结体系，桥台下高速公路提供服务，并通往渤海国际会展中心。处设盆式橡胶支座，见图2。桥型方案经过综合景观及使用综合考

6、虑，选定为主梁所受的荷载由自身(体内预应力)及索力共同承担，通过合理的配束及合适的索力可使主收稿日期：2014—12一Ol梁满足全压状态工作。作者简介：叶国勇(1984一)，男，安徽怀宁人，工程师，从事桥梁设无背索斜拉桥主塔通过自身一定的倾斜来抵计工作。