底盘链式翻转装置的方案设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com客车技术与研究第23卷第1期BUSTECHNOLOGYANDRESEARCHVo123No12001底盘链式翻转装置的方案设计孔伟明[亚星一奔驰有限公司江苏扬州225001]擒要：根据太客车底盘车架的结构特点，分析国内外底盘生产缦采用的多种翻转装置殪工况，并介绍亚奔，厶＼司所采用的单头驱动链式翻转装置殪其设计要点关键词：底盘链式翻转约束装配缦AbstractjBasedOnthestructureoflargecoach—chassisframe，avarietyofreversibleequipmentsOFtthechassispro—d

2、uctionlineathomeaMabroadarediscussedandthesingle——enddrivingchains--typereversibleequipmentswhichthecompanyUSESandtheirdesignkeyelerhentsarealsostated．Keywords：Chassis，Chams—type．Turn．ConstraintAssemblyLine从工效学的观点出发，操作人员的施工姿态以1．2鼠笼式翻转装置正常的坐姿或站姿为宜。对于底盘装配线，采取前悬有一种非常安全稳定的底盘翻转方案，即鼠笼架、后悬架与车桥预装，然后将预装好的前

3、后悬架及式翻转装置，适合于体积中等的工件翻转。汽车行业车桥吊运至底部向上的车架上，进行钢板簧销装配中多见于发动机装配线和小型汽车底盘生产线，其或类似的安装作业。在装配线的始端尽量将底盘下方案设计要点是使底盘的重心置于可定速滚动的部的零部件装好，然后将底盘翻转180。，再安装底圆(框)内，底盘与圆(框)相对固定，单头动力(见图盘上部的零部件，这样操作方便快捷。底盘翻转装配2)。该类翻转装置不适合于体积大、结构复杂、品种的工艺方案已很普遍，本文将着重介绍一种结构简繁多的客车底盘生产线。单、适应性强的翻转装置——单头驱动链式底盘翻转装置。该装置特别合适于客车底盘翻转工艺。1多种翻转装置的方案简介

4、一9G1．1环链式翻转装置笔者曾见过的最为简单的翻转装置为环链式翻图2鼠笼式翻转装置示意图转装置。该装置使用两条环链分别套住车架的前后1．5叉式翻转装置端，使用电动葫芦将底盘起吊到合适高度后，人工用亚星一奔驰有限公司(简称YBL)“八五”技改撬棒拨动底盘。由于底部向上的车架已与前后悬架时．在底盘装配线上采用了一种叉式底盘翻转装置：装配好，其整体的重心在上(见图1，图中车桥均未该装置的设计要点是，用四块叉头，分别插入车架大画)，但其重心基本通过车架中心，环链与底盘间由梁前后端的大梁槽内，大梁与叉头间须固定好，以保摩擦力维持短暂的平衡，人工用撬捧拨动底盘破坏证安全。每端叉头的旋转中心接近底盘重

5、心的所在了这一平衡。在底盘翻转的整个过程中，底盘的重心位置(见图3)，从理论上讲．这两个“心”如果始终重向下偏穆底盘重心偏离车架中心所产生的力矩使合，忽略摩擦力，底盘翻转时应非常平稳，且仅在翻底盘释放势能，底盘自然翻转18O。．无需机械动力。转起、止时需外力作功因此，该叉式底盘翻转装置由于这种方案危险和损坏涂装层，现已不再使用。仅需单头驱动。本公司曾大量生产的JT663系列客车底盘即采用此关键工艺装备对于两端结构变化不大的底盘产品采用该型装置不失为一种好的方案。一汽某底盘的生产线就采用了类似的翻转装置，只不过其叉头不是插入大粱槽内，而是卡于车架前后内横粱上。本公司的叉式翻转装置在设计时也考

6、G虑了其适应性，如叉距可调、叉体可换。但在实际生图1环链式翻转装置示意图产中，由于频繁调整不能适应生产线节拍，况且随着维普资讯http://www.cqvip.com客车技术与研究第23卷大客车行业多品种小批量生产格局的出现，对于一亚星一奔驰有限公司现用的窿盘链式翻转装冒=，些无叉体插卡空间的新品底盘无法实施翻转工艺，采用单头驱动方案，非动力端约束前悬架的钢板簧其适应能力下降目前，该装置已被拆除，并由用单部位，动力端约束车架后端，并在车架被约束部位设头驱动的单排滚于链条作为约束底盘的元件的翻转置缓冲架，吸取链条预张开的独特设计经验t博众家装置替代。所长，使该设计方案成为客车底盘生产线最经济

7、、适应性最强的设计方案／—、2单头驱动链式翻转装置的方案分析旋转中心位置￡即底盘重心位2．1大客车底盘产品结构的特点，【1)目前的大客车底盘，大多数车架前端有框形GG方向机支架，链条无法直接约束车架前端，翻转装置在底盘前部需要有约束点，前钢板簧部位是最理想图3叉式翻转装置示意图的约束部位。1．4双头驱动链翻转装置(2)大客车底盘车架后端的情况较复杂，如巴西奔驰公司(简称MBB)是德国奔驰公司在YBL6980系列底盘尾端有