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1、公路交通技术2012年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec.2012No.6强夯置换法在广乐高速公路建设中的应用牛高,蒋科(招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067)摘要:结合工程实例,探讨强夯置换法处理软弱路基特点,总结强夯置换法在高速公路修建中的适用条件、设计及施工经验,对类似地区的公路建设具有借鉴作用。关键词:高速公路;软弱路基;强夯置换文章编号:1009—6477(2012)06—0010—04中图分类号:U412.366文献标识码:BApplica
2、tionofDynamicCompactionReplacementinConstructionofGuangzhou-LechangExpresswayNIUGao.jIANGKe强夯法是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法。该方法借助夯锤自由下落的强大冲击能和产生的冲击波反复夯击地基土,将夯面下一定深度的土层夯击密实,从而提高地基土的加一]承载力和稳定性。该方法于1978年引入我国,经工图1整体置换程实践证实,其具有施工简单、加固效果好、造价低、适合处理的土质类别多等优点,故被广泛应用
3、于工0(=)0oOD业民用建筑、公路铁路路基、飞机跑道、堆场等地基0处理工程中。本文以广东省广乐高速公路工程施工a实践为例,分析处理区典型断面沉降观测结果,阐述图2桩式置换强夯置换法在高速公路建设中的适用性及设计施工经验,以期指导类似工程的施工。夯后的排水固结,提高了土体整体强度。考虑到桩式置换法可以使土的孑L隙水压力加速1强夯置换法作用机理消散,且其桩体一般可穿过软土层,桩与软土形成复强夯置换法是指强夯施工过程中,在夯坑内填合地基,因此这种形式加固效果好、处治深度大,高加石块、碎石等粗颗粒材料,将其强行夯人并
4、挤开软速公路建设宜采用。土的方法。强夯置换的作用机理主要体现为动力置换,该类动力置换可分为整体置换(图1)与桩式置2工程概况及工程地质条件换(图2)。整体置换是将粗颗粒挤入淤泥中,类似广东省广乐高速公路途经粤北山区及低丘区,于换土垫层;桩式置换是将碎石间隔地夯人土体,形K137+875~K138+010段位于2座灰岩山体间的宽成桩墩式碎石桩,与周围土体形成复合地基,类似于缓冲沟区域,设计上采用填方路基通过该区域。路振冲法等形成的碎石桩,主要靠石料问的内摩擦角基填方最大高度约11m,最大填筑宽度约70m,设和桩问
5、土的侧限来维持桩体的平衡。夯人的粗颗粒计要求地基承载力不小于170kPa。经地质勘察及不仅能增加地基的承载力,而且能够通过粗颗粒向现场开挖揭示,该区域上部为粉质粘土,下部为中风下贯入,使其下土层受到冲击能的影响;此外,粗颗化灰岩(图3)。其中粉质粘土层为第4系冲洪积层粒在夯实并挤密软土的同时也为饱和土中孔隙水的(Q。)粉质粘土,呈软可塑状,厚约3~5in,局部排出提供了顺畅通道,加速了软土在强夯过程中和达7.5in,具较高一高的液限,水敏感度高,其土性参收稿日期:2012—09—20作者简介:牛高(1971一)
6、,男,四川省隆昌县人,本科,高工2012年第6期牛高,等:强夯置换法在广乐高速公路建设中的应用ll与地基土类别、结构类型、荷载大小、要求处理深度地地层层底层底岩层剖面取层层厚样有关,其计算公式如下:编年代深度高程比例尺地层名称及其特征位号1:1o0置,m/m,mV4275/mE=Mgh。(2)式中,E为单击夯击能,kN·m;g为重力加速度,9.8m/s。粉质粘土:褐黄由粘粒组成,其次为粉粒,其中0~220T1—2.40根据地基土的类别及处理深度,本工程夯击能0.9m为可塑,粘性中等,2—2Q:州韧性一般;0.9
7、—4.7m为软量点夯采用4500kN·m,满夯采用1500kN·m。塑,粘性中等,韧性中等,不能捏成饼,手捏压不易见由于本工程采用的夯锤为圆柱形锤,锤底直径2.3手指印,易成碎块和粉末T2m,锤重25t,点夯计算落距约为18.3m,满夯计算560—580落距约为6In。7.007.0o35.753—3733U3335.42._-_.__J中风化石灰岩:深灰,隐3.3夯击点布置及间距\晶质结构,厚层状构造,/\坚育硬,属硬质岩,裂隙发/,岩芯呈短柱状,节长/高速公路建设中夯点宜采用等边三角形或正方\约30em,岩
8、芯强度高,/\锤击声脆/形布置。夯击点的间距一般根据地基土性质和要求处理的深度而定,以保证夯击能量传递到深处和保图3地质勘察柱状图护邻近夯坑周围所产生的辐射向裂隙。强夯第1遍数变异性较大,工程性能差,对路基修建存在不利影夯击点间距可取夯锤直径的2.5~3.5倍,第2遍夯响,需处治后才能满足工程需要。此外,该区域处于击点位于第1遍夯击点之间,以后各遍夯击点间距硫铁矿区,地下水位高,且呈强
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