平原区高速公路路基高度设计思考

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1、第28卷第2期中外公路692008年4月文章编号：1671—2579(2008)O2一OO69一O2平原区高速公路路基高度设计思考胡江顺(中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430056)摘要：该文主要介绍了平原区高速公路路基填土高度设计过程，分析了与高路堤相比较低路基的优点与不足，提出了设计合理低路基的一些思路和做法。关键词：平原区；高路堤；低路基；合理低路基；设计比例一般为80左右，实行新的征地拆迁政策后，这1平原区高速公路路基填土高度设计一比例已降至67左右。低路基可以减少土方，减少回顾地，据测算，28m路基的四车道高速公路

2、，路基填土高度降低1m，每公里土方量可减少18000m。，占地平原区高速公路绝大部分为填方路基，由于路基可减少5亩，造价降低显著。低路堤恒载减小，软基处填土高度与征地拆迁、软基处理、路基防护、桥梁等工理费用降低，路基防护工程量减少，桥长缩短，综合起程量密切相关，直接影响公路工程规模和工程造价，还来可以大幅降低工程规模，节省投资。间接影响道路行车安全、环境污染、后续路网规划等，(2)有利于行车安全因此平原区高速公路路基填土高度是一个倍受关注和低路基工后沉降小，行车舒适；即使发生交通事争议的问题。故，损失也比高路基小。低路基可放缓边坡，形成缓

3、冲平原区高速公路路基填土高度设计大致经历了三带，提高行车安全性。个阶段：高路堤、低路基、合理低路基。已修建通车的(3)有利于公路本身的可持续发展早期平原区高速公路，基本为四车道，路基平均填土高一般来说平原地区经济比较发达，经济发达带来度2～4．5m，多数3．2～4．5m，属于传统的高路基范交通量迅猛增长，公路密度增加。由于路网规划往往畴。随着与公路建设相关的一些政策的调整，设计理滞后于经济发展，高路堤常常给规划的后建高速公路念的更新，高速公路运营管理经验的积累，高路堤的弊带来上跨困难。另外，由于交通量预测往往跟不上交端越来越多。比如，后期

4、修建的平原区高速公路中，很通量增长速度，导致许多高速公路通车不久已将扩建大一部分为六车道，由于车道数增加，路基填筑土方量提上议事日程，低路基在扩建时有利于拼接施工。加大，导致占地增多，占地增多导致征地拆迁成本越来由于低路基的众多优势，使得低路基的设计理念越高，因此，高路堤的设计思路渐渐遭到摈弃。在众多平原区高速公路中得到广泛实践。如上海外环线、苏州市绕城公路西段、江苏盐通高速公路部分路2低路基的优点与不足段、河南南阳至邓州公路、山西祁临高速公路，青银高速公路冀鲁界至石家庄段等。低路基与高路堤相比，具有显著的优势，主要体现低路基最显著最直接

5、的优势是可以降低工程造在以下3个方面。价，所以业主总是积极地大力倡导。但是低路基高速(1)降低工程规模，控制工程造价，节省投资公路在施工、运营管理实践中，也暴露出了一些问题，早期修建的平原区高速公路，建安费占总造价的主要体现在以下4个方面。收稿日期：2OO8一O2—2l作者简介：胡江顺，男，硕士，高级工程师．E—mail：csd1990@126．com70中外公路28卷(1)支线上跨实施难度大，甚至实施不了，最后不虑了三个方案：支线上跨，主线尽量下挖；主线上跨，支得不变更设计，改为主线上跨，又回复到高路堤。线尽量下挖；主线跨，支线保持原状

6、，地方政府开始(2)通道排水困难，路面受损，无法通行。一直坚持第三方案，经过三次会议协商，最终地方政(3)涵洞积水、淤塞，无法发挥功能。府、业主达成一致，采用了第一方案。(4)路基路面整体强度不足，道路使用寿命缩短。(2)通道的数量及净空因此，业界又提出了合理低路基的理念。／女口何做平原地区，人口密集，乡镇道路众多，通道设置过到合理，可谓仁者见仁，智者见智。笔者结合一些项目多过密也是导致路基居高不下的重要因素。经过多条设计、管理的实践，提出一些操作方法和思路，和同行高速公路设计实践，笔者认为对通道的处理要“满足功探讨。能，适当兼并，合理布

7、局”。要做到满足功能，外业收集资料阶段，就应该做好3合理低路基设计方法探讨详实的调查走访工作，明确通道服务对象，服务范厨。通道是人行，还是车行。如果是车行通道，现在和将来如何做到合理低路基设计，首先要从决定路基高通行的车辆组成如何，根据上述资料确定通道的净空，度的关键控制因素人手。影响路基填土高度的关键控避免调查不仔细，导致净空有富余或者不足，从而影响制因素有：道路交叉时，高速公路的跨越方式；交叉道路基填土高度。路净空；通航河流净空；满足路基洪水频率的洪水位标适当兼并，合理布局。就是要尽量利用桥孔边跨高；满足路基处于干燥或中湿状态的临界高

8、度；满足中兼通道，距离较近的通道适当合并，合并后设置辅道，央分隔带横向排水要求。其中最主要的因素为分离式原则上设置在高速公路两侧各200m、范围内，利用施立交桥跨越方式和通道的数量及净空。工便