山地城市桥隧相连隧道洞口设计技术研究

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1、公路交通技术2013年l2月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2013No．6山地城市桥隧相连隧道洞口设计技术研究胡学兵(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：由于我国城市交通量急剧增加，城市交通需求旺盛，为了减少道路建设对区域规划的破坏及既有建筑的影响，城市隧道工程成为新的发展趋势。以重庆市渝中连接隧道为依托，介绍城市桥隧相连隧道洞口结构设计相关技术，为类似工程的设计施工提供借鉴。关键词：城市隧道；分岔结构；非对称；连拱文章编号：1009—6477(2013)06—0070—06中图分类号：U459．2文献标识码：ARe

2、searchonDesignTechnologiesforTunnelPortalsinConnectedBridgesandTunnelsinMountainousCitiesHUXuebingAbstract：ForrapidincreaseofChinaurbantrafficandgreatdemandofurbantraffic，inordertoreducedamagesofroadconstructiontoregionalplanningandinfluencesonexistingbuildings，urbantunnelprojectsbecomenewtrend

3、ofdevelopment．BasedontheconnectingtunnelsinYuzhongofChongqing，thispaperintroducestherelevanttechnologiesforstructuraldesignoftunnelport,sinconnectedbridgesandtunnelstoprovideareferencefordesignofsimilarprojects．Keywords：urbantunnel；bifurcationstructure；asymmetrical，multiplearch城市隧道工程主要有如下特点：1)复

4、杂围岩条隧道结构设计的主要技术难点。由于路、桥、隧不同件。城市的自然地形、地貌及地质条件人为改造破结构形式加上复杂的城区环境的限制，会产生很多坏现象比较严重。2)高差小。对于城市内的隧道，工程问题，为城市隧道修建及行车安全带来不利影除了洞口地形高差变化较大外，其余洞身段地形一响。目前桥隧相连部位的工程设计问题已经成为山般比较平缓，主要靠调整隧道的纵坡来调整隧道的区城市道路工程设计的重要问题之一。本文以重庆埋置深度。3)周边构筑物复杂。建筑物建设年代、渝中连接隧道出口端桥隧相连的设计施工技术为结构型式、基础形式、基础埋置深度等均不同，房屋例，介绍桥隧相连段隧道洞口的结构选型及结构设的破

5、损情况也不相同，此外，地面、地下既有道路较计的相关技术问题。多。4)地下管网复杂。城市地下电力、给排水、通讯等管网较多。5)水文条件复杂。隧址区除了地1工程概况下水系统外，有些还需要考虑地下给排水系统泄露重庆千厮门大桥工程渝中连接隧道全段均位于导致地下水文环境改变。6)隧道接口复杂。城市重庆市渝中半岛内，南接东水门大桥，终点与拟建千隧道相对于山岭隧道，结构工程明显增加，洞口立厮门大桥连接，途经大量地面构筑物。该隧道为双交、地下立交也较多。向4车道城市隧道，设计行车速度40km／h。受地由于城区复杂的建设条件，因此隧道工程的选面建筑物的限制，隧道左右线均为曲线隧道j，隧道线理念、设计思

6、路、勘测方法、工程措施等都与山区洞口段为连拱隧道，洞身段为小净距隧道_4，隧道左有较大不同，尤其是桥隧相连段，线路走廊更困难，右线分别长720．837、711．618m。为了增加隧道埋道路高程控制更严格，洞口高边坡问题、结构构造处置深度，隧道纵面设计为“v”形纵坡，进出口最大纵理、结构之间的相互关系问题更加突出，其也是城市坡分别为+4％、一4％，最大埋深约34m。收稿日期：2013—06—26作者简介：胡学兵(1976一)，男，湖北省洪湖市人，硕士，高工72公路交通技术2013血基础可能与其冲突，给渝中连接隧道洞口段的结构设计和施工带来了很大的制约。隧道洞口工程场地属构造剥蚀浅丘地貌

7、，地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层及侏罗系中统上沙溪庙组沉积岩层。人工填土层主要由砂岩、砂质泥岩块(碎)石和少量建筑垃圾、生活垃圾组成。骨架颗粒粒径以30—100mm为主，含量20％-40％不等，结构主要呈稍密状，稍湿～湿。堆填时间一般大于20年，自身沉降基本完成，厚2．0ITI左右。砂岩呈灰褐色、灰色，细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。主要矿物成份有石英、长石。强风化单位：nl层厚0．50—1．20m，强风化岩心多呈碎块状、短柱图4连接隧道洞口桥