对开级配排水式沥青磨耗层混合料成型标准的探讨

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1、万方数据公路2009年3月第3期HIGHWAYMar．2009No．3文章编号：0451—0712(2009)03一0139一04中图分类号：U414．75文献标识码：B对开级配排水式沥青磨耗层混合料成型标准的探讨吕艳萍1，李淑明2(1．中国建筑第八工程局有限公司上海市200120；2．同济大学交通运输学院上海市200100)摘要：鉴于国内外对开级配沥青磨耗层混合料(OGFC)施工工艺的差异，从室内成型试件所需的击实功着手，采用马歇尔击实和旋转成型方法，对最大粒径13mm的OGFC材料设计时的马歇尔击实次数展开研究。与马氏成型方法相比，旋转65次得到的试件空隙率与马氏击实

2、50次的试件空隙率相近，旋转100次的试件空隙率与马氏击实65次的试件空隙率相近。对比美国FHwA要求的旋转压实次数，建议OGFC材料设计时，标准的马氏击实次数应提高至65次，以适应我国的较重轴载，确保OGFC真正达到骨架稳定状态。关键词：开级配排水式沥青混合料；马歇尔设计；击实次数开级配沥青磨耗层(Open-GradedAsphaltFric—tionCourse，简称为oGFC)混合料使用的粗集料较多，因而空隙率很大，通常在15％以上，能够迅速排走降落在路面表面的雨水，所修筑的透水沥青混凝土路面在雨天表现出良好的性能：路面不积水，行车时不会出现积水导致的水漂滑溜现象，

3、同时雨季夜晚行车标线的识别能力显著增加；表面粗糙，纹理深，抗滑性能提高；表面较大的纹理还起到降低行车噪音的作用。由于这些特点，加上沥青混凝土材料可回收利用，对环境污染小，因而透水沥青混凝土路面也被称为安全路面、绿色路面，在一些欧洲国家尤其得到青睐。例如德国，磨耗层首选沥青玛蹄脂碎石混合料SMA(15～20年)，OGFC则为第2选择(10～12年)；荷兰则首选OGFC(8～12年)，SMA为第2选择(20年)。这种路面结构在我国首先是在城市道路上应用，北京、广州、上海等大城市在20世纪90年代都先后铺设了试验路和实体工程。近几年，由于这种路面优越的路用性能，其配合比设计、路

4、用性能、施工工艺等各方面的研究得到更多的关注。公路行业是在20世纪90年代后期开始研究使用的。透水沥青材料的诸多优点，使得透水沥青混凝土路面成为建设生态城市的首选。除了安全、环保、可回收利用的优点外，如果充分利用透水沥青混合料的大空隙率，在结构的排水设计中集中表面和渗收稿日期：2008一06—18人路面的水，然后回收利用，还能有效缓解城市的用水问题。因此，进一步完善透水沥青混合料以及透水沥青混凝土路面的设计方法和施工技术，在城市道路、小区道路以及广场中大面积推广透水沥青混凝土路面，具有十分重要的意义。从国内外对OGFC类材料的施工工艺来看，美国普遍认为这种材料容易施工，只

5、需小吨位的压路机碾压1～2遍即可。德国则认为需要碾压5～6遍。我国研究者对这类材料的施工工艺则普遍采用较多的碾压次数。由于开展试验段研究施工工艺耗资巨大，本文从室内成型试件所需的击实功着手，探讨与之对应的所需的施工工艺。《公路沥青混凝土路面施工技术规范》(JTJF40--2004)Llo中给出了OGFC材料的技术标准，规定OGFC材料的击实次数为双面50次。本文分别采用马歇尔击实和旋转成型方法，对这个技术标准进行了探讨。1oGFC的材料组成1．1原材料粗、细集料为玄武岩，性能检测结果见表1。矿粉为石灰岩矿粉，检测结果见表2。沥青为科氏KOCH改性沥青，其性能指标见表3，性

6、能PG分级为70—22。万方数据一140一公路2009年第3期表1粗集料的检测结果试验项目粗集料细集料规范要求试验方法针片状含量／％7．3≤15T0312—2000含泥量／％O．25．3T0310一2000对沥青粘附性4级≥4级T0616—1993洛杉矶磨耗值／％4．0≤30T0317—2000压碎值／％11．5≤28T0316—2000表观密度／(g／cm3)2．8862．884T0304——2000毛体积密度／(g／cm3)2．8172．803T0304——2000吸水率／％0．80．9T0304——2000表2矿粉的检测结果试验项目试验结果规范要求试验方法加热安定性

7、颜色未变化T0355—2000