基于碰撞时间的侧向冲突指标计算模型研究

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1、268科技研究城市道桥与防洪2014年6月第6期基于碰撞时间的侧向冲突指标计算模型研究徐汉清(天津市市政工程设计研究院，天津市300051)摘要：针对侧向碰撞发生比例较高且部分路段积累的事故数据难于满足统计分析要求的现状，探讨了基于交通冲突技术来替代事故数据的交通安全分析方法。从速度较快且侧向冲突形态单一高速公路基本路段人手，开展侧向冲突的相关研究。通过分析交通冲突与交通事故之间的关系及交通冲突的分类方式提出了侧向交通冲突的定义，在比较了常用的追尾冲突指标计算模型后，以碰撞时间(TTc)模型为雏形开展侧向冲突指标计算模型的研究。最后，通过分析侧向冲突的特点，建立了二维空间的侧向冲突计算模型

2、并给出了严重冲突的界定标准。关键词：交通工程；高速公路；交通安全；侧向冲突；1Trc中图分类号：U491．1文献标志码：A文章编号：1009—7716(2014)06—0268—04范围小、时间短，近年来正在逐渐地被应用于交0引言通安全的研究中。近年来高速路网的逐渐完善以及机动车保有针对上述原因，本文选取高速公路的普通路量的增长导致交通安全问题日益凸显。虽然在这段(区段内无出人口、收费站等造成交通量增减两年的治理下，事故数量有所减缓，但其严重程的路段)发生的侧向冲突作为研究对象，开展侧度仍不容忽视。根据2010年度的《中华人民共和向冲突计算模型的相关研究。国道路交通事故统计年报》统计：侧向

3、碰撞占所1交通冲突技术有事故的24．82％；高速公路上发生侧向碰撞的比例占所有事故的6．64％；城市道路的侧向碰撞比1．1交通冲突技术简介例要更高川，开展侧向碰撞的相关研究显得越发自上世纪中叶交通冲突技术就已在美国得到重要。了应用，但是并未系统化的研究，直到上世纪70长期以来我国及世界上大多数国家均采用以年代末期Amundsen等人在奥斯陆会议上才给出交交通事故统计为基础的交通安全评价体系，如事通冲突的基本定义l21。40年来众多专家学者用交故率系数法，事故概率法、道路断面事故率等。通冲突来替代事故数据对交通安全的研究从未停这种研究方法虽然十分可靠但是很被动，而且其止过，目前安全研究的各个

4、领域几乎都有交通冲应用条件也有一定限制，由于通车运营时间不长突的涉人。或管理不善等原因，往往无法获得详实可靠的事1．2交通冲突与交通事故之间的关系故数据，这就导致基于事故数据的安全评价结果事故的发生属于强随机事件，是多种因素共可信度不足，甚至无法开展相关研究。同作用的结果，其成因极其复杂，一般认为人是针对上述交通安全研究的尴尬状况，多年以最大的影响因素。来众多道路交通安全领域的国内外学者都在寻找与交通事故相似，交通冲突也是由于多种复能够替代交通事故数据的研究方法或利用其他的杂的因素造成的，在运行的车辆中，当驾驶员发相关指标进行道路安全研究，越来越多的人利用现前方有不利影响之后一般会采取变道

5、或者减速能够有大量信息的替代事故数据的方法来完善道等避让措施避免交通事故的发生，一般认为交通路的安全性研究，交通冲突技术便是其中较为成安全与交通冲突之间有着如图1的关系，冲突越熟的一种理论，它有着与交通事故极为相似的产严重越有可能成为交通事故。生机理和影响因素，而且其采集数据量大，调查部分国内学者通过实地调查发现，每8～10万次严重的交通冲突可换算成一次事故_31。而美国收稿日期：2014—02—11作者简介：徐汉清(1989一)，男，黑龙江肇源人，助理工程联邦公路管理局(FederalHighwayAdministration)师，从事道路交通工程设计工作。●2014年6月第6期城市道桥

6、与防洪科技研究269交通事严重冲之间，若不采取减速、变换车道等规避行为，就一般冲会导致侧向碰撞发生的现象称为交通冲突。潜在冲无冲突2常用交通冲突计算模型研究目前被用作为交通冲突的判别指标有很多，图1交通冲突与交通事故关系示意图主要有车头时距TH(timeheadway)、碰撞时间在SurrogateSafetyAssessmentModel(SSAM)的研rITI'C(timetocollision)、事故时间1TrA(timeto究中发现高峰小时的交通冲突数和同一地点的年accident)、后车侵入时间PET(postencroachment交通事故之间存在着如下关系[41：time)、

7、安全减速时间DTS(decelerationtosafety年事故数=0．119xfl~时冲突数(1)time)、避免冲突最大减速率DRAC(deceleration换算之后可以发现接近20000次的交通冲突ratetoavoidcrash)等等_5】。近似等价于一次交通事故，由于冲突指标的选取根据冲突的衡量指标将其分为时间和空间指和调查地点的差异可能会对事故与冲突之间的关标来进行讨论。系有着一定影响，但是这些研究都表明