基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究

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1、第35卷，第6期公路工程Vo1．35，No．62010年12月HighwayEngineeringDec．，2010基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究张洁，陆化普(清华大学交通研究所，北京100084)【摘要]城际轨道交通枢纽是具有一定规模和综合运输服务功能要求的特定地区，它的选址将直接影响区域内的各项社会经济活动和交通成本，同时也关系到市内交通和城市群经济的正常运作和发展。首先对城际轨道交通枢纽的选址影响因素进行研究，分析了可达性定义和主要特征，并给出了选址原则。然后，通过重心法构建枢纽选址模型，并结合可达性因素进行综合层次分析，得到枢纽选址修正模型，使定性与定量相结合，能够更加接近

2、实际情况地解决枢纽选址问题。[关键词]可达性；城际轨道交通枢纽；选址模型[中图分类号]u491．2[文献标识码]A[文章编号]1674—0610(2010)06-0026-03StudyonLocationModelofIntercityRailTransportationHubbasedonAccessibilityZHANGJie，LUHuapu(InstituteofTransportationEngineering，TsinghuaUniversity，Beijing100084，China)[Abstract]Anintercityrailtransportationhubisth

3、eparticularlocationswithcertainscalesandcomprehensivetransportationservice．Theselectionofitslocationisimportanttotheeconomicactivitiesandtransportationcostswithintheregion，andmeanwhile，itisessentialfortheurbantransportationandeconomicdevelopmentinurbanagglomeration．Thepaperfirstlyanalyzesthefactors

4、thataffecttheloca—tionselection，studiesonthedefinitionofaccessibilityanditsmajorfeatures，andthenintroducesprinci—plesforthe1selection．Then，thepaperbuildsthelocationmodelthroughthegravitymethod，conductsadeeperanalysiscombinedwiththefactorofaccessibility，andfinallytherevisedlocationmodelisa—chievedto

5、tacklethelocationselectionproblempracticallybasedonthecombinationofqualityandquan—tities．[Keywords]Accessibility；intercityrailtransportationhub；locationmodel点、空间地理位置和交通状况等多方面的因素，在详l引言细分析现状和对未来交通需求进行预测的基础上，城际轨道交通枢纽一般位于大城市内部，靠近使城际轨道交通枢纽的规划建设更合理、最优化，以交通主干线，是具有一定规模和综合运输服务能力提高对城市群环境、交通状况和枢纽功能要求的适的特定地区。在

6、这里实现客流运输与换乘，利用各应能力。种现代化的交通基础设施和高科技管理技术与手重心模型是选址问题中常用的一种模型，可解段，以实现快速的运输、高效便捷的服务、尽可能低决连续区域直线距离的单点选址问题。但是，它对的成本，为乘客提供优质高效的各种相关服务。于用地的可操作性和候选位置点均缺乏全面考虑，枢纽地址的选择直接影响区域内的各项经济活在约束条件中没有区域的可行性约束。例如，最适动和交通成本，同时也关系到市内交通和城市群经当的选址点可能是河川、沼泽、湖泊或公园等已建区济的正常运作和发展。因此，城际轨道交通枢纽的域。因此，本文将从交通可达性的角度出发，对重心选址和布局必须综合考虑经济成本、自身功

7、能的特模型进行改进。通过重心法先找到较优的选址点，[收稿日期】2010—02—10[基金项目]国家科技支撑计划(2007BAK35B06)[作者简介】张洁(1984一)，女，天津人，硕士研究生，主要研究方向为交通运输规划与管理。第6期张洁，等：基于可达性的城际轨道交通枢纽选址模型研究27然后根据可达性进行多因素分析，提出离散点选址①可达性是一个空间的概念。可达性反映了修正模型，采用定性分析与定量计算相结合，最