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时间:2019-05-11
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1、2012年4月第4期城市道桥与防洪道路交通11基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究万意敏(惠州市道路桥梁勘察设计院,广东惠州516001)摘要:在城市建成区,通过大规模的土木工程手段来解决交通拥堵问题受到土地利用、经济投入等诸多因素的制约。而通过一系列的交通精细化设计,比如:区域交通组织、交叉口优化设计、行人过街优化设计和可操作性的交通管理措施等,对改善城市交通状况,特别是缓解城市中心区交通拥堵,具有投入少、效果显著的特点。该文重点介绍交通精细化设计理念及相关优化设计方法,可供同行借鉴。关键词:城市道路交通;交通工程;交
2、通改善;精细化设计中图分类号:U491文献标识码:B文章编号:1009—7716(2012)O4—0011-03人交通之间的相互干扰,保证交通的有序与畅通,0前言达到充分发挥路网功能和改善交通拥堵的目的。近些年来,随着我国城市化进程的推进及小2精细化交通设计的主要手段汽车保有量的飞速上升,城市道路交通需求急剧增长,城市交通问题如交通拥堵等日益凸显。与国精细化交通设计的主要目标是全面挖掘道路内其它大城市类似,惠州市的道路交通设施建设交通潜能,针对城市道路微观层面的各类交通问远远滞后于交通需求的增加,全市范围内道路交题进行深入细致的
3、研究。精细化交通设计主要包通拥堵现象加剧,部分路口严重拥堵,影响了人们含以下几个方面内容。的正常出行,也极大地影响了城市环境和形象,阻2.1路权划分碍了城市社会经济的发展。如何提高路网的交通通过合理的路权划分,可避免混合交通流,使容量,缓解城区的交通压力已成为交通管理者面行人、机动车和非机动车各畅其流,提高交通运行临的一大课题。效率。目前常用的路权划分方式有:设置物理隔离1交通精细化设计理念设施;设置单向交通行驶;设置彩色路面车道(标缓和城市交通压力最常用的方法就是增建、识专用车道,如公交专用车道、非机动车道等);分扩建交通设施
4、,然而,交通设施的建设速度往往跟时段限制某种类型车辆行驶;在有条件的地方实不上交通量的增长速度,虽然在建成后短期内交施机非隔离等。通拥堵会有所缓解,但由于通行能力的增加会诱路权划分方式应与路网结构、交通流特点和增更多的交通量,重新出现拥堵现象。在城市交通交通可达性要求相适应,不宜过多地通过禁行、限拥堵已经成为常态的今天,通过大规模的工程手制通行、绕行等手段将交通问题转移来解决关键段来解决交通问题的局限性也越发明显——交通路段交通问题,因为绕行就意味着增加行车里程设施供给满足不了需求、投资巨大、拆迁难度大、和能源消耗,加剧了城市环
5、境污染。环境受影响等。因此,有必要寻找一种能以较小投2.2机动车车道宽度设置调整入和代价达到较好效果的交通改善措施。机动车车道的设计要保证机动车通行的连续精细化交通设计的主旨思想是在交通工程设性与安全性,避免与行人、非机动车之间的相互干计与实施中更多地关注细节问题,对城市交通微扰,还要尽量减轻机动车流之间的冲突与交织。路观层面的问题进行改造。主要包括交叉口精细化段单车道宽度应根据行驶车辆的车型和设计车速设计、区域和路段合理的交通组织、公共交通设施来确定。一般而言,城市道路车道最大宽度不宜超合理布设等,全面挖掘城市已有道路交通潜能
6、、消过3.5m,最小宽度不宜低于3.0m;对于靠近中央除交通安全隐患、尽量减少机动车、非机动车与行分隔带、机非隔离带或人行道的机动车道,其外侧应有不低于0.25m宽的安全距离。收稿日期:2012—02一O1对于平面交叉口,拥堵现象主要是进出交叉作者简介:万意敏(1981一),男,广东五华人,工程师,从事交通工程设计工作。口的车道数与路段上的车道数不匹配造成的,对12道路交通城市道桥与防洪2012年4月第4期于这种情况,一般是在交叉口的进15道处通过偏管理),如北京奥运会交通管理采用车牌单双号分移车道中心线的方式来增加进15车道数
7、;对于偏时出行。移车道中心线仍不能满足要求的,则需视情况在(2)鼓励共同乘用汽车。虽然目前合乘私家车控制车速的前提下,适当减小单车道宽度来增加有非法营运的嫌疑,还需在规范化管理基础上提车道数,国内部分城市交叉15进口道单车道宽度倡。最小的已经达到2.75m,经过较长时间观测,交通(3)在交通繁忙地区对停车场进行管理和控制,事故也没有显著增加。因此通过减小单车道的宽如停车时间和停车位数量的控制,通过发挥价格度以增加进口道的车道数是可行的。杠杆作用,尽可能地使车辆人库停放,减小对路侧2.3交叉口优化设计交通的干扰。有研究表明,60%
8、的事故及多数拥堵均集中在(4)通过养路费、购车税及行驶里程税、燃油交叉口,通过交叉口精细化设计可大幅提高通行消耗和污染排放税、停车费等收费与价格杠杆手效率,经过合理的改造设计,有些交叉口效率可提段,鼓励使用清洁汽车和公共交通系统。高2/3左右。交叉口的精细化设计
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