基于FWD的沥青混凝土路面结构破坏评价方法

《基于FWD的沥青混凝土路面结构破坏评价方法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、3O道路交通城市道桥与防洪2014年8月第8期基于FWD的沥青混凝土路面结构破坏评价方法吴志强(上海浦江桥隧东海运营管理有限公司，上海市201308)●摘要：针对钻芯取样法在评价旧沥青混凝土路面承载力中对路面造成破坏的问题，该文结合东海大桥海堤段路面养护工程，利用FWD弯沉盆和BAKFAA软件，对沥青混凝土路面结构破坏情况进行评价，并通过钻芯取样进行验证。研究结果表明：有必要对软件反算结果进行检验，调试初始值和精度，获得合理的反算模量。取芯结果表明该项研究对路面结构进行破损评价的方法行之有效。关键词：FWD；

2、BAKFAA；模量反算；结构破坏评价；现场取芯中图分类号：U41l文献标识码：B文章编号：1009—7716(2014)08一o030—03感器的测试结果得到弯沉盆数据，其中9个传感0前言器距荷载中心点的距离分别为0mm、300mm、600mm、在路面设计指南中，新的力学一经验法中第900mm、1200mm、1500mm、1800mm、2100mm、一设计水平是通过实验室测试和无损检测的方法2400mm，编号为DO～D8。测试采用的荷载为50kN，来确定路面结构参数。这表明通过无损检测来评荷载板半径为15cm

3、。测点间的间距为50m，道路价道路的承载能力是具有可行性的【1．2】。从落锤式右幅(A线，洋山港方向)和左幅(B线，浦东方向)各弯沉仪(FWD)实测动态弯沉盆人手，对路基路面32N点，均位于第3车道。各结构层的模量进行反算，可以为维修、养护提2动态模量值的计算及路面结构破损评价供设计参数【。目前，国内外学者对反算方法及反算软件进BAKFAA软件是采用美国联邦航空管理局行了广泛的研究，并取得了大量研究成果。但(FAA)的弹性层状分析软件LEAF和下山单纯形是原有的研究成果尚需改进及深入研究，反算方法反算模量，最

4、小化函数是各传感器位置理论弯法及反算软件的选取对反算结果的准确性与精度沉与实测弯沉差值的平方和。在BAKFAA软件中有较大影响，另外，旧路承重层的破坏使FWD采用如表1所列的路面结构，将DO、D1、D2、D3、弯沉测试及反算的各结构层模量值变异性很大[61。D4、D5、D7传感器测得的路面弯沉盆输入软件，为此，本文结合东海大桥海堤段路面养护工程，收敛精度设置为0．ooo1。以FWD测试和BAKFAA软件为基础，对沥青混表1路面结构参数表凝土路面结构破坏情况进行评价，并通过钻芯取样进行验证。1试验概况东海大桥海

5、堤段工程桩号从K29+000至K30+800，总长1800m，于2005年10月正式通车。路基采用强夯加固，路面结构由下至上为30cm应该注意的是，由于BAKFAA在反算模量厚级配碎石、30cm厚水泥稳定碎石、一层玻纤时，并没有对各层动态回弹模量的取值进行一定格栅、8cm厚AC一25沥青混凝土和6cm厚限制，在达到收敛精度的条件下，函数的极值可AC一16沥青混凝土。随着车流量的增多及所处特能并不唯一，沥青路面层数较多，如果再出现破殊的地理位置，路面出现坑槽、车辙、沉陷，松损，更易出现反算模量的解不唯一的情况。

6、因散等病害，另外海堤段沉降造成很多裂缝。此，在反算过程中应对反算结果进行检验。对于该项研究采用的FWD弯沉车通过9个位移传明显超过材料模量限值的结果，改变初始值或收收稿日期：2014—05—28敛精度，通过调试程序，获得合理的反算模量。作者简介：吴志强(1963一)，男，江苏武进人，工程师，从事桥梁隧道运营管理工作。研究方向：路桥管理。计算得到的各测点动态模量如图1、图2所示。2014年8月第8期城市道桥与防洪道路交通3l咖柏l1㈣舢砌舢㈣彻姗0l咖·—●一面层+基层需底基层-l__一路基景赛景磊鬲赛昌磊昌磊

7、昌磊客赛景磊昌磊景磊昌磊昌赛鬲赛昌磊昌磊鬲赛-一nn甘呻n卜卜∞∞一nn寸寸v、瓮昌测点桩号’图1A线各测点模量反算结果曲线图_◆-面层+基层底基层—_路基暑量景虽导莩景量暑量墨曼要曩景器量8兰曼暑量景量导莩景量暑童量曼未占盘测点桩号图2B线各测点模量反算结果曲线图以A线K29+080点为例，程序初次计算得到路基150MPa。当反算得到的模量小于对应的阈的各层模量为如表2所列。值，则认为该层出现破损。表2K29+080初次计算路面各层模量一览表东海大桥海堤段A线和B线的路面结构破损评价结果如表4和表5所列。由

8、表4和表5可以得出，A线面层破损率为12．5％，基层破损率为40．6％，底基层破损率为65．6％，路基基本完好。B线面层破损率为虽然计算弯沉值与实测弯沉值有较好的拟合15．6％，基层破损率为31．2％，底基层破坏率为度，但面层动态模量达到41978MPa，路基模量75％，路基破损率为6．3％。该路段基层和底基层达到987MPa，明显不符合材料本身性质，因此，破坏严重。降低收敛精度到0．0005，得到