城市交通拥堵问题及其对策研究

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1、2015年l2月第l2期城市道桥与防洪道路交通1城市交通拥堵问题及其对策研究蒋燕，刘巧云0(1．无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡214072；2．无锡万昌交通工程有限公司，江苏无锡214072)摘要：城市交通拥堵是制约城市交通发展的主要因素之一。通过分析我国城市交通拥堵现状，发现有限的交通供给无法满足日益增长的交通需求，是目前城市交通拥堵的根本原因。解决城市交通拥堵，须从交通供给和交通需求两方面人手，一方面通过大力发展公交优先体系及合理的城市交通规划，增加交通供给，一方面利用行政手段以及收费措施控制交通需求。最后，在此基础上对城市道路进行智能化管理，最大限度地发挥城市道路功能。关键词：城市

2、交通拥堵；交通供给；交通需求；公交优先中图分类号：U491文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)12—0001—03市三环内的110条主干路，其中有8O多条处于饱0引言和或超饱和状态，有些路段出现无高峰、低谷之分随着我国经济和社会的不断发展，大部分城全天候的拥堵【2]。市不断加大道路建设的力度，但随着汽车拥有量(3)中心城区成交通拥堵重灾区。不断增加，很多城市在城市化进程中出现了不同城市外环高速改建成快速路后，对缓解城市程度的城市拥堵问题，特别是一线城市更为严重。中心城区交通压力起到了不可估量的作用，但是缓解城市拥堵已成为各大城市首要解决的问题。随着小汽车数量不断增加，环路同样

3、出现了不同近年来，对城市交通拥堵问题的研究不断涌程度的拥堵问题。以北京市二环为例，建国门、安现。解决城市交通拥堵问题不能只分析交通需求，定门以及崇文门等55个路口，西直门到动物园等而应从交通供给和交通需求两个方面综合考虑。44个路段，在交通高峰时段均发生严重的交通拥堵[。1我国城市交通拥堵现状分析1．2拥堵时间延长我国大部分城市具有人口密度大、道路网密早晚高峰时段是我国大部分城市拥堵的主要度低以及混合交通严重等问题，城市拥堵问题比时间，对于大部分路段，早高峰一般集中在早上7：00较突出，主要呈现以下特点。到9：00，晚高峰是在下午17：00到19：00之间【4】。1．1拥堵范围扩大由于交通拥堵

4、问题不断恶化，居民选择出行(1)拥堵交叉口逐渐增多。的时间越来越早，但拥堵并没有因为居民出行时根据资料统计，北京发生第一次交通大拥堵间改变而有所缓解。根据资料统计，北京市早晚高是在1984年国庆节前后，当时市区经常发生拥堵峰时段的时间不断提前，目前早高峰时段已从7：00的交叉口有42个，这些交叉口等待红绿灯的次数提前到6：00，并一直持续到9：30，晚高峰从17：00平均达到10次以上，而2014年统计北京市频繁开始，持续到21：30左右[5J。发生拥堵且平均等待次数在10次以上的交叉口2城市交通拥堵成因分析已达到93个”。(2)3z干路车速越来越慢。2．1交通供需失衡造成交通拥堵的市场机理分

5、析目前我国大部分城市的主干路交通流量已处将整个交通系统比作一个交通市场。交通供于饱和或者超饱和状态，交通量持续增大，导致一给指在一段时间内，在给定价格P前提下，交通市些路段长期处于饱和状态，交通严重拥堵。如北京场能够最大限度提供的交通量p；交通需求表示在一段时间内，出行者的出行价格P与交通市场供收稿日期：2015—08—03作者简介：蒋燕(1982一)。女，江苏宜兴人，工程师，从事道路交给的交通量p之间的关系。通设计工作。2道路交通城市道桥与防洪2015年12月第12期图l表示交通市场的供需关系曲线。交通市场私家车数量不断增加。近年来，我国城市私家的需求曲线D与供给曲线s相交于均衡点E，此时车

6、数量增长迅速，主要由于以下原因：一是随着人交通供给与需求处于均衡状态，均衡价格为，均衡民经济收入不断增加，对出行质量的要求也越来交通流量为Q。如果交通供给量为，而交通需求越高；二是随着城市的扩建，导致上班场所和居住量为Q，这时就会产生交通供给缺I：I，即Q。与场所距离拉远，刺激上班族的购车需求；三是国家的差，此时就会发生交通拥堵。由此可见，交通需求鼓励购买私家车，鼓励汽车行业发展，导致汽车价大于交通供给是交通拥堵发生的根本原因。格不断下降。私家车数量的不断增加，使得对城市道路的需求量也不断增加。3缓解城市交通拥堵策略分析解决城市交通拥堵是个复杂的系统工程，从规划层面，如城市规划设计方面，防止城

7、市人口、城市功能过于集中，导致交通需求超过城市的交通容量供给。从交通组成结果层面，应大力发展交0o通容量大的公共交通，形成以公共交通为主干的图1交通市场供需曲线图综合交通运输体系，进而借助科学化、现代化的管2．2城市交通供给分析理手段，实现道路最大运输功能。具体有以下几个我国城市交通供给的主要来源是交通用地以方面。及各类城市交通基础设施。3．1增加交通供给的策略我国城市交通用地及其有限。虽然我国城