京沪高速铁路青阳港大桥设计

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1、桥梁建设2013年第43卷第3期(总第220期)BridgeConstruction,Vo1.43,No.3,2013(TotallyNo.220)89文章编号:1003—4722(2013)03—0089—05京沪高速铁路青阳港大桥设计赵志军(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063)摘要:京沪高速铁路青阳港大桥主桥采用单孔96m尼尔森体系提篮式系杆拱桥。拱肋矢跨比1:5,采用悬链线线形,哑铃形钢管混凝土截面;系梁采用单箱三室预应力混凝土箱梁;吊杆布置采用尼尔森体系,间距为8m;系梁内设16根环氧钢绞线系杆;两拱肋之间共设5道横撑;桥墩采用T形钢筋混凝土实体墩;基础采用18根

2、声150cm钻孔灌注桩。为满足通航要求,该桥采用先拱后梁法施工。采用桥梁博士V3.2.0软件对主桥进行结构静力计算,计算结果表明:桥梁主体结构各截面应力和位移均满足规范要求。关键词:系杆拱桥;提篮拱;尼尔森体系;桥梁设计;有限元法中图分类号:U442.5;U448.225文献标志码:ADesignofQingyangHarborBridgeonBeijing-ShanghaiHigh—SpeedRailwayZHAOZhi—jun(ChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.,Ltd.,Wuhan430063,China)Abstract:Themai

3、nbridgeoftheQingyangHarborBridgeonBeijing—ShanghaiHigh—SpeedRailwayisabaskethandletiedarchbridgeofNielsensystemwithasinglespanof96m.Therise—to—spanratioofthearchribsofthebridgeis1:5andthearchribsaredesignedintothecate—nariananddumbbellconcrete—filledsteeltubesections.Thetiebeamsaretheprestressedco

4、ncretethree—cellsingle—boxbeams.ThesuspendersarearrangedaccordingtotheNielsensystemwithspacingdistancebeing8m.Inatiebeam,l6tiemembersofepoxycoatedsteelwirestrandsaresetandinbetweenthetwoarchribs,totally5crossbracingsareprovidedtoconnectthearchribs.ThepiersofthebridgearetheT—shapereinforcedconcrete

5、solidpiersandafoundationun—dereachpieristheonehaving18nos.ofl50cmboredpiles.Toaccommodatetothenavigationrequirements,thebridgeisconstructedbythemethodoferectingthearchribsfirstandthegirderlaterandthesoftwareDoctorBridgeV3.2.0isusedtoconductcalculationofthestructuralstaticforceofthemainbridge.There

6、sultsofthecalculationindicatethatthestressofthevarioussee-tionsandthedisplacementofthemainstructureofthebridgecansatisfytherelevantrequire—mentsinthecodes.Keywords:tiedarchbridge;baskethandlearch;Nielsensystem;bridgedesign;finiteele—mentmethod1工程概况~2OOm处分别为已建沪宁高速公路桥和出121加工京沪高速铁路青阳港大桥是丹阳至昆山特大桥区大桥,该

7、区域航道为曲线航道,对临时航道设置要的一部分,该桥以100。斜角上跨青阳港。青阳港水求高,因此对桥梁施工方案的选择产生重大的影响。道航运非常繁忙,船舶吨位大,桥址上、下游约150从通航、景观、经济、施工等方面综合考虑,该桥主桥收稿日期:2012~01—06作者简介:赵志军,高级工程师,E—mail:recharse@sina.corn。研究方向:桥梁设计。90桥梁建设BridgeConstruction原设计采用1孔96

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