佛山平胜大桥钢混结合段设计

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1、第36卷，第3期公路工程Vo1．36，No．32011年6月HighwayEngineeringJun．，2011佛山平胜大桥钢混结合段设计蒲怀仁(湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙410008)[摘要】针对佛山平胜大桥钢混结合段的受力特点，采用PBL剪力键作为其主要的连接构件，进行了详细的构造设计和空间局部应力分析，确保结构安全可行。通过钢混结合段PBL剪力键和栓钉对比推出试验和钢一砼结合段1：4缩尺模型试验验证，采用PBL剪力键作为钢混结合段及组合结构主要的连接构件的设计理念是科学可行和合理的，应得到广泛应用。【关键词】佛山

2、平胜大桥；悬索桥；钢混结合段；设计；模型试验[中图分类号】U442．5P文献标识码】B[文章编号]1674—0610(2011)03—0090—05DesignofTheJointPartofSteel-ConcreteMixedGirderBridgeofPingsheng-brigeofGuangdongPUHuairen(HunanProvincialCommunicationsPlanning，Surver&DesignInstitute，Changsha，Hunan410008，China)[Keywords]brid

3、geofpingsheng．brigeofguangdong；suspensionbridge；steelandconcretejointl；design；modeltest1概述2混合梁桥的发展悬索桥自问世以来已有几个世纪了，其造型美2．1国外混合梁桥的发展观，跨越能力强大，深受人们的欢迎。目前绝大部分20世纪中期是西方桥梁建设最兴旺的时期，桥的悬索桥，特别是大跨度的悬索桥都是地锚式悬索梁技术也在这样的建设高潮中推陈出新，采用钢混桥。自锚式悬索桥是本世纪发展起来的一种新桥结合的混合梁桥的构思就是在这个年代产生的。混型，它将主缆

4、的拉力直接传递给它的加劲梁来承受，合梁由于能很好地发挥两种材料各自的优势、便于因此可以取消在地基或岩洞中设置的巨大的锚锭，施工和节省投资而得到广泛的应用。这样在地基承载力较差的地方也可以架设悬索桥，1972年，西德首次将混合梁应用于斜拉桥，建但是自锚式悬索桥的跨度也不宜过大，否则为了抵成了跨度为287．04m+146．41m的库尔特一舒马抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的截面将非常庞大赫(Kurt．Schumacher)桥，这是一座独塔斜拉桥，钢而很不合理与经济。自1915年德国修建了第一座混结合段设在桥塔处，连接方法为剪力钉加粗钢

5、筋。自锚式悬索桥——主跨185m的科隆一迪兹桥后，法国则将混合梁技术推向极至，于1995年建成主跨自锚式悬索桥以其结构造型美观，经济性能好，对地达856m的诺曼底(Normandie)桥，并通过混合梁的形和地质状况适应性强等优点，成为城市市区中小应用而一举成为世界上第一个建造主跨接近千米级跨径桥梁极具竞争力的方案。早期建造的自锚式悬斜拉桥的国家。在亚洲，日本在混合梁桥的建设技索桥加劲梁大多采用钢结构，如日本的此花大桥、韩术上进步很快，先后建成秩父桥、十胜中央桥、生口国的永宗大桥和美国旧金山奥克兰海湾新桥等。近桥、多多罗桥、新川桥

6、、木曾川桥等一大批混合梁桥，年来，也建造了一些加劲梁采用混凝土结构的自锚其中木曾川桥(见图1)和多多罗桥(见图2)的钢混式悬索桥，如2002年建成的大连金石滩金湾桥。结合段的设计是2种有代表性的构造型式。目[收稿日期]2011—04—10[作者简介】蒲怀仁(1976一)，男，湖南邵阳人，工学硕士，工程师，主要从事公路桥梁设计工作。第3期蒲怀仁：佛山平胜大桥钢混结合段设计91前，混合梁主要应用在斜拉桥和连续梁桥上，尚未见2．2国内混合梁桥的发展在悬索桥应用的报道。我国混合梁桥的建设起步较晚，但发展的速度很快。自1996年相继建成通

7、车了主跨560m的上5000(过渡节段)J海徐浦大桥，主跨430m的香港汲水门公铁两用大1000',,~1000i1850]桥，主跨518m的汕头宕石大桥，主跨618m的武汉～’’白沙洲长江大桥和主跨580m的舟山桃天门大桥，／J．’1．][(“)。j丁干一冒型肋⋯J特别是正在建设的主跨1O18m的香港昂船洲桥也筋／／}：：采用混合梁，此外苏通长江大桥在进行方案比选阶IIllI段也曾就混合梁斜拉桥方案进行比选，后因桥位处llI1l于广阔的水域中心且边孔有通航要求而放弃。由此Jr=———爿阳11。1：TL午肋可见，混合梁技术在大跨

8、度桥梁上应用的前景广阔。⋯分．．⋯3广东佛山平胜大桥概况图l木曾川桥钢混结合段平胜大桥是一座独塔自锚式混合型悬索桥。主桥总体布置为：39．64m+5×40m+30m(混凝土铁筋钢板加劲梁及锚跨)+350m(钢加劲梁)+30In+29．60PC锶艟}上＼塑垫lm(