临吉高速公路高边坡防护方案研究

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1、公路交通技术2012年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2012No．6临吉高速公路高边坡防护方案研究文志兵(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：临吉高速公路临汾至乡宁段共有3l处路堑高边坡，位于高烈度地震区，地形陡峭、山体破碎。对全路段边坡破坏模式进行归纳分析，提出不同类型边坡采取针对性防护方案，确保边坡稳定。关键词：路堑边坡；临吉高速公路；防护对策文章编号：1009—6477(2012)06—0025—04中图分类号：U416．14文献标识码：BResearchonProtection

2、SchemesforHighSlopesonLinfen-JixianExpresswayWENZhibing临吉高速公路穿越吕梁山余脉，由于其地形条岩、砂质泥岩和长石石英砂岩等组成，泥岩、砂岩泥件复杂，虽然极力避让，仍出现了31处黄土路堑高质多呈互层状产出。边坡。这些边坡结构类型多样，破坏模式复杂，因此下石盒子组(P)：由黄绿色长石石英和黄绿色需针对不同类型的边坡采取针对性的防护方案，以砂质泥岩组成，底部夹薄层状泥岩和煤线，顶部夹有确保坡体稳定。紫红色粘土泥岩。山西组(P。)：由石英砂岩、砂质泥岩、硅质岩、1工程地质背景粘土质岩与煤等组成。1．1地形地貌3

3、)石炭系(C)。临吉高速公路路线区属于黄土高原地貌，总体上统太原组(c)：主要由灰岩、黑灰色石英砂地势为“两川夹一山”，东部为临汾汾河冲积平原，岩、砂质泥岩、硅质岩、石灰岩、粘土质泥岩和煤层构成。中部为吕梁山脉，西部为黄河谷地。本路段高边坡中统本溪组(C)：主要由浅灰色铝土岩、褐黄多处于侵蚀剥蚀大起大伏中山区(K179+600一K198+色、灰色铁质岩、粘土质泥岩、砂质泥岩、薄层状灰岩100)和黄土覆盖中起伏中山区(K198+100～K219+及煤线组成。ooo)地貌单元。4)奥陶系中统马家沟组(0)。1．2气象条件主要为泥质白云岩、白云质泥岩和白云质灰岩路

4、线区属湿暖带大陆性季风气候区，本区内年组成，往往呈互层状。均降雨量400～650mm，最大年降雨量828．9mm，1．4地质构造最小年降雨量365．1mnl，降雨集中在7月．9月，以路线区断裂、褶皱构造较发育。断裂带附近岩石1话多o挤压破碎强烈，风化严重，对岩体完整性破坏较大。1．3地层岩性1．5地震情况路段分布的地层主要有第4系(Q)、二叠系临吉高速的K170+000～K183+200段对应的地(P)、石炭系(C)和奥陶系(0)。震基本烈度为Ⅷ度；K183+200～K216+800段对应1)第4系(Q)。的地震基本烈度为Ⅶ度；路线区属于高烈度地震区。主要为

5、Q地层、马兰组(Q，)黄土和离石组1．6水文地质条件(Q：)黄土。包含第4系松散岩类孔隙水、碳酸盐类裂隙岩2)二叠系(P)。溶水、碎屑岩类裂隙水3大类型。勘察钻孑L及调查上石盒子组(P。)：由黄绿色、紫红色、兰灰色泥期问未发现边坡范围内有地下水出露。收稿日期：2012—07-21作者简介：文志兵(1978-)，男，广西壮族自治区灌阳县人，硕士，高工26公路交通技术2012丘黄土边坡。这类边坡土体较均匀，坡体稳定主要受2高边坡坡体结构类型土体的抗剪强度控制，其破坏模式以圆弧滑动为主，总体上本线路涉及的边坡可分为：土质边坡、二如图1所示。(多)元结构边坡、不良地

6、质边坡3种类型。2)平面滑动。主要发生在斜坡崩塌区的黄土2．1土质边坡边坡。这类边坡由不连续崩塌堆积界面和斜坡应力主要由Q黄土和Q黄土构成，部分夹杂碎、场条件下形成的卸荷裂隙构成不连续面，这种堆积块石的边坡也属于此类。本路段这类边坡共2处，具界面的倾角往往接近和略陡于自然坡角度，当有临有以下特点：黄土直立性好，土体内少见不连续面，边空面揭露或临近不连续面时，会发生沿黄土内部不坡开挖后稳定性好。根据不同工程性质，这类边坡连续面的滑动，其破坏模式如图2所示。又细分为斜坡崩塌区黄土边坡和缓坡区黄土边坡。2．2二(多)元结构边坡这类边坡往往上部为土体，下部为岩体。土

7、体主要为黄土，黄土与基岩面夹杂碎石；下伏岩层可以有一种或多种。本路段大部分边坡为这类边坡，其／，一一具有以下特点。／／／基岩1)黄土层土体较密实、稳定性好。2)黄土堆积将原山体包裹，基岩面出露高程变图1圆弧滑动化大，甚至有黄土堆积前是沟，堆积后成山的现象。3)土岩分界面强度受下伏地层岩性、地下水汇集情况的影响大。(1)当下伏地层为隔水的半成岩(来历不明，土岩界面多处可见，无固定产状，干强度高，隔水、遇水易软化)、泥岩时，往往在土岩界面可见到蠕滑过的／，镜面，滑动面厚度极薄，一般只有几em甚至几mm，／r一基岩勘察钻孔时往往较难发现。图2沿不连续面滑动(2)当

8、下覆地层为透水地层时，土岩界面往往结合较好，不易发生