合江长江二桥塔梁同步施工可行性分析

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1、西南公路2011年第4期西南公路XINANGONGLU（2）前悬吊系统优化。套设施也较多，吊带及螺杆笨重。光吊带及螺杆一传统挂篮前悬吊连接系统，一般采用吊带或者个挂篮就达8t重，加工费用就达60余万元。为此我吊杆。吊带采用Q345或性能更好的钢板并布设销孔部针对此吊带受力较大的特点，结合成本上的考合江长江二桥塔梁同步施工可行性分析而成，一般约3m一节，分段间用销轴连接，以适应虑，在每根吊带处采用两根970MPa级直径￠32精轧不同梁高变化的需要。当采用吊杆时钢材一般采用螺纹粗钢筋来代替。但如何保证两根精轧螺纹钢筋1213裴宾嘉朱永发刘小波刘扬冷拉IV级精轧螺纹钢筋[7]。由于精轧螺纹钢配合螺

2、帽受力大小相同？如何保证调节底平台角度？为此我344具有良好的可调性，在保证有足够安全系数的前提们创新设计了一种特制铰盒，以达到底平台角度调殷新峰谢光辉蒋建军下是在挂篮施工中一种较好的吊杆形式，在挂篮吊节及平衡两根精轧螺纹钢筋的受力。钢铰盒设计由（1.四川公路桥梁建设集团大桥分公司成都610071，2.泸州东南高速公路发展有限公司四川泸州646006杆设计中也得到了广泛的运用。在本桥挂篮设计中两个不同方向的销铰组成，一个便于调节前下横梁3.长沙理工大学长沙410004，4.四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610041）由于挂篮前吊带（杆）受力较大，据计算每根吊带的角度，一个便于调节

3、平衡两精轧螺纹钢筋的受（杆）约为500kN的轴力，按常规思路，在如此大的力。采用此设施，完全克服了采用两根精轧螺纹钢【摘要】合江长江二桥受合同工期的制约必须采用塔梁同步的施工方法，通过对塔梁同步可能遇到轴力下必须采用吊带方式以确保有足够大的安全保作为一组吊杆受力不均的难题，提高了精轧螺纹钢的技术问题进行逐一分析，确认塔梁同步施工的可行性，该方法可供同类桥梁施工参考。障，我部在挂篮设计中也的确设计了较优的吊带配做吊杆的安全系数，同时可以方便调节底蓝角度，【关键词】塔梁同步施工；斜拉桥；合江长江二桥合直径8cm长螺距吊杆的形式来形成前吊杆。但在加以适应主梁高度上的变化，具有较大的推广价值，【中图

4、分类号】U445【文献标识码】A工此种吊带及螺杆时不但加工费用极高而且所需配钢铰盒设计见图18。缩徐变的时间要求，节段时间无法再进行优化（索精轧螺纹钢连接器1工程概况塔6~8d/节段，主梁9~10d）（见图1）。合江长江二桥为主桥上部结构为210m+420m+根据目前国内已建桥梁（马岭河大桥等）的经210m预应力砼双塔斜拉桥，主梁为预应力砼双纵肋验，采用索塔和主梁同步施工，即可以缩短施工工主梁，H形索塔；引桥上部结构为12×50m+8×30m期近4个月。预应力砼简支T梁，上塔柱共分13个节段，主梁共分我部经过初步计算，合江长江二桥采用塔梁同35个节段。索塔和主梁均为预应力砼，因此每节段步施工

5、，可取得良好的经济和工期效益，因此拟在索塔和主梁的施工工期受预应力工序对高强度砼收合江长江二桥采用塔梁同步施工。立面图侧面图立体图图18钢铰盒设计图（3）挂篮行走创新。纵梁底面，一组反压轮压住挂篮主纵梁顶面，并通本桥箱梁施工挂篮自重较大，如何保证挂篮行过锚固系统锚固砼箱梁上，满足挂篮连续行走的需走过程中的安全性，是本挂篮设计中的一个重点。要。其行走工况见图19。按以前常规设计，挂篮行走均采用轨道配合反扣小车来平衡挂篮前端巨大的倾覆力矩，轨道需采用分主立柱主立柱斜拉带配梁锚固在箱梁上。但采用这种常规的行走方式也反压滚轮反压滚轮有其不足之处。一是锚固轨道的横梁间距一般不能图1合江长江二桥透视图托

6、轮柱剩余节段；待施工完中横梁后，利用中横梁上设太大，挂篮在行走的过程需频繁更换锚固位置，行锚固行走轨道托轮2概述走极为耗时。二是由于本桥挂篮行走轨道为以前使置的预埋件安装防护棚，完成后安装贝雷梁提升已浇筑箱梁已浇筑箱梁用过的旧轨道，上翼缘存在磨损，在反扣小车作用合江长江二桥在施工完第一道主动横撑后，利架，贝雷梁提升架用于提升安装挂篮，贝雷梁前端下存在不安全的隐患。为此，重新设计行走时的锚#需要挂设临时索，同时进行上塔柱施工。挂篮安装挂篮行走前初始工况挂篮行走后完成工况用主动横撑型钢安装防护棚，完成后在0块件上搭#固系统，采用两组滚轮的方式来解决挂篮行走的难图19挂篮行走工况图设防护棚及安装贝

7、雷梁提升架支腿，并做好安装贝完成后，利用1块件的斜拉索安装前支点挂篮的受#题。一组托轮置于已浇梁段的轨道上，支承挂篮主（下转第99页）雷梁提升架的准备工作，同时以常规工艺施工中塔力悬挂系统，进行1块件的悬臂浇筑，此时上塔柱8889西南公路##已完成第四段砼施工。完成后，利用贝雷梁提升架到位，进行3块件的浇筑。挂篮从3块件开始进入正#将挂篮前移、并将挂篮第二段用提升架吊至1块件常循环浇筑。在挂篮吊装、悬拼、走行