东莞市东江梨川大桥工程桥梁结构选型及景观设计

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1、2011年6月第6期城市道桥与防洪桥梁结构65东莞市东江梨川大桥工程桥梁结构选型及景观设计朱强(广东省冶金建筑设计研究院，广东广州510080)摘要：介绍了东江梨川大桥工程桥梁结构设计特点，论述了城市复杂立交群内桥梁结构选型与环境协调的要点，有关设计成果可供类似工程参考。关键词：城市立交群；结构选型；矮塔斜拉桥；无背索斜拉桥；预应力混凝土小半径曲线梁桥中图分类号：U442．54文献标识码：B文章编号：1009—7716(2011)06—0065—05线条件较好段(其中最小圆曲线半径仅85m)。由

2、1概述于跨径均匀布置，主线与匝道桥跨位置基本对齐，东莞市东江梨川大桥工程主线全长2．294km，桥梁高度为等高，桥面标高也比较高，下部通透，是联接东莞市区与东江北部地区高士步镇和石碣镇整个桥型美观性较好。(4)跨径为rl×25m(或的重要通道。项目主要包含三个大型互通立交，两20—25m)的普通钢筋混凝土连续箱梁，用于匝道座跨江特大桥，由北至南分别为高立交、中堂水小半径曲线桥。道主桥(100m+168m+100m矮塔斜拉桥)、庆新3矮塔斜拉桥路立交、东莞水道主桥(51．5rn+138m+55m三

3、跨连续独塔双索面竖琴式无背索斜拉桥)和东江大中堂水道为IV级航道，通航标准为：90m×8m。道立交，见图1。受线位走向制约，桥位处河道水面较宽，约300m左右，且桥梁与水道斜交，斜交角约为29．8。，斜交角比较大，因此有必要采用一孔通航，考虑横向水流、斜交角、下部结构的宽度、防撞措施等因素，通航孑L的跨度应在1551TI以上。中堂水道主桥为双塔单索面预应力混凝土矮图1东江梨川大桥工程平面图塔斜拉桥，跨径组合为95m+168m+95m，全长358m。本桥所处航道水域较宽，若采用塔梁固结2桥梁结构总

4、体设计特点墩梁分离体系，支座的养护与更换较为困难；采用东江梨川大桥工程建设规模较大，沿线的东后期养护较为容易的塔梁墩固结体系，过渡墩设城区及高镇区均为人口稠密，经济发达的地区，单向支座以增加纵向柔度，在合拢前预顶以抵消大王洲岛虽然目前人烟稀少，尚未开发，但在政府部分后期收缩徐变效应。主梁采用三向预应力体规划中属于非常重要的观光休闲度假区，因此本系，按全预应力构件设计，单箱三室断面，桥面全工程对景观的要求相当高。东莞水道、中堂水道相宽31．2rn，单侧悬臂长5．35m，设两次变厚过渡。隔仅800m

5、多，分别为通航III级、IV级航道标腹板采用斜腹板，腹板斜率为1／3，箱室底面宽度准，短短的两公里范围内设置了两座跨江特大桥，l7．77m，大悬臂加上斜腹板使主梁显得轻巧、美三座互通立交，全线基本上均为高架桥，引桥大部观。斜拉索采用环氧喷涂钢绞线索，在塔顶处采用分都处于平面的变宽段或岔口段，桥梁结构设计分丝管鞍座抗滑锚固体系，在主梁处采用拉索群的条件十分复杂。锚锚固体系，梁上标准索距为4m，塔上索距为新建桥梁结构主要为以下几种类型：(1)矮塔0．8m。主塔采用独柱式钢筋混凝土矩形截面，通斜拉桥，

6、用于中堂水道主桥；(2)三跨连续独塔双过增设倒角和刻槽塔身呈现凹凸多变的立体感。索面竖琴式无背索斜拉桥，用于东莞水道主桥；塔高26m(包括索顶以上2．2m的装饰段)，塔身(3)基本跨径为30m左右的预应力混凝土等高连截面纵桥向宽度为4—5．8m。主墩墩身采用实心续梁，本工程采用最多，主要用于主线及匝道平曲墩，圆端形截面，主墩横桥向根部宽12．0m，顶宽与梁等宽为17．77m，厚度由根部5m在8m范围收稿日期：2010—03—04作者简介：朱强(1980一)，男，广东韶关人，工程师，从事桥梁内渐变

7、至4m。考虑到主墩较矮，为减小温度力、工程设计工作。收缩徐变效应及预应力钢束二次效应等的影响，66桥梁结构城市道桥与防洪2011年6月第6期图2中堂水道桥立面(单位：cm)主墩采用双肢实心主墩，从而在纵向刚度和防撞加亲切感，与周围建筑不会产生视觉冲突，易于能力问取得协调；双肢实心主墩间用一块2cm厚周边环境相协调一致。集中锚固与主塔顶部的拉橡胶板分隔(墩顶lm范围内不设)，兼作施工模索，更是给人以苍劲有力的感觉，采用桥面中央板，确保主墩纵向柔度。布置的单索面矮塔斜拉桥，使得桥梁整体看起来中堂水道

8、桥立面、桥塔处断面见图2、图3。更加简洁大方；桥塔立面上强调线条优美流畅，断面上凸显层次变化，展现桥塔的雕塑感，立体三io岛——层次设计构成了丰富的这面效果。桥塔在阳光照————：：射下通过光影变化展现丰富的形态，如同一座精：：晷苫：：致、优雅的现代派雕塑作品。在粱的设计中，采用：：大悬臂上翼缘配合外侧斜腹板，梁的正立面形态：：较为平缓的曲线型，与塔型配合更加完美，桥型：：垂盆n舒展柔和。N4独塔双索面竖琴式无背索斜拉桥壹3120，23120／2260．50+3x35o+50=-11502S22