箱梁桥面系施工组织设计

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1、新建合武铁路（安徽段）三标段组合箱梁桥面防水层、保护层、挡碴墙、竖墙、人行道挡板及盖板施工组织设计编制：复核：审核：2008年1月18日15目录第一章编制依据2第二章编制范围2第三章工程概况3第四章施工组织总体方案5（一）、施工总体安排5（二）、施工总方案6（三）、项目施工71、模板工程72、钢筋工程83、混凝土工程10第五章质量保证措施11一、加强施工前的质量控制工作12二、实施“三检制”，严格检验制度13第六章安全保证措施1315第一章编制依据1、新建合肥至武汉铁路DK163+000～DK212+300站前工程（路基

2、、桥涵、隧道）施工投标文件。2、施工合同书。3、主要技术规范：《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》《客运专线桥梁混凝土混凝土桥面防水层暂行技术条件》《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-2003）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-1994）第二章编制范围DK18

3、9+449.28至DK212+300段范围内的简支组合箱梁架设后桥面防水层和保护层的施工。DK202+355.06至DK205+008.99段范围内的15盐田畈大桥、金家畈大桥、余家河大桥、墩义堂大桥桥面挡碴墙、竖墙、人行道挡板及盖板的施工。第三章工程概况（一）、工程概述新建合肥至武汉铁路第三标段斑竹园箱梁预制场位于安徽省金寨县斑竹园镇境内，箱梁预制场中心里程为DK202+900，负责DK189+449.28～DK212+300范围内11座桥梁的简支组合箱梁的预制、架设以及桥面防水层和保护层的施工工作，其中DK189+4

4、49.28～DK209+560段在安徽境内，DK209+560～DK212+300段在湖北境内。整个工程范围内共有特大桥4座、大中桥7座，桥面防水层、保护层数量：32m箱梁152孔，24m箱梁10孔。另外负责DK202+355.06至DK205+008.99段范围内的盐田畈大桥、金家畈大桥、余家河大桥、墩义堂大桥桥面挡碴墙、竖墙、人行道挡板及盖板的施工。主要工程量：线间距4.6米：32米箱梁每孔防水层：409.46㎡,保护层：22.10m324米箱梁每孔防水层：308.98㎡,保护层：16.68m3线间距5.0米：32米

5、箱梁每孔防水层：422.50㎡,保护层：22.88m324米箱梁每孔防水层：318.82㎡,保护层：17.27m332米箱梁每孔挡碴墙的工地现浇工程量为：C40砼：15.1m3HRB335钢筋：3.594t24米箱梁每孔挡碴墙的工地现浇工程量为：C40砼：11.38m315HRB335钢筋：2.713t32米箱梁每孔电缆槽竖墙及盖板工程量（按无接触网计算）：C40砼：17.94m3Q235钢筋：1.72tHRB335钢筋：0.87t24米箱梁每孔电缆槽竖墙及盖板工程量（按无接触网计算）：C40砼：13.53m3Q235钢

6、筋：1.29tHRB335钢筋：0.64t其中桥面保护层采用C40纤维混凝土浇筑。（二）自然条件1、自然气候沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60％以上。全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21m/s～25m/

7、s。2、地形地貌、地质条件15工程段内水系不发达，多为雨水和山体岩隙渗水。本区段地势高差达20多米，表层多为坡洪积粘土和残坡积粘土，呈褐黄色，下层依次为全风化、强风化、弱风化的石英闪长岩，呈现砂状、碎块状及短柱状、柱状，大部分岩石有覆盖物，局部裸露。3、地震根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》：DK163+000～DK212+300段地震动峰值加速度为0.05g（基本烈度为六度）。4、水文本线跨越淮河和长江两大流域，大别山为两大水系的分水岭。大别山以北属淮河流域，大别山以南属长江流域。大别山以南主要跨越长

8、江北岸的滠水、倒水、举水及其支流水系，大别山以北主要跨越淮河流域的支流淠河。第四章施工组织总体方案（一）、施工总体安排1、施工总体目标⑴质量目标确保工程质量零缺陷，达到铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划及要求。⑵安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管