滨洲线K施工组织设计

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1、一、编制依据、原则（一）编制依据1、依据中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院提供的呼伦贝尔市供热管线穿越铁路防护涵设计文件和现场勘测调查资料并结合我单位施工能力而编制的。2、《建设工程安全生产管理条件》（中华人民共和国国务院令第393号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)4、《铁路工程桥涵工程施工安全技术规程》(TB10301—2009)5、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003)6、《铁路工程轨道工程施工安全技术规程》(TB10301—2009)7、《铁路轨道工

2、程施工质量验收标准》（TB10413—2003）8、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号9、《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号部令发布（二）编制原则1、以满足既有线施工运输安全的要求，坚持安全、质量第一、确保工期为指导思想，以确保本工程的质量、施工生产安全、既有线运输安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则。2、以确保工程质量为原则，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。3、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

3、4、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。二、工程概况1、工程简介为解决呼伦贝尔市主城区热源不足问题，按市政府总体设计要求，供热管线需下穿越滨洲铁路上下行线及电厂专用线、油库专用线、时利物流专用线（待建）。拟建防护涵位于海拉尔东-海拉尔间，滨洲线中心里程为K743+026m（下行里程）。防护涵结构为1-5.0m钢筋混凝土矩型涵，总长72m。涵内穿越外直径1300mm供热管线两根,设计压力1.0mpa,钢管，外包聚氨脂保温层。防护涵与滨洲铁路交叉角度90°。防

4、护涵穿越既有四条线路处采用顶进法施工，涵洞分三节顶进到位，线路采用D24梁加固线路。在待建的专用线及站台处采用明挖现浇法施工。防护涵涵上滨洲上、下行线及油库专用线D梁架空采用直线、双线"甲"式设置。电厂专用线采用直线、单线"甲"式设置。便梁支墩为C202混凝土，支墩基底置于既有路基内，施工时采用吊轨加固线路，基坑开挖采用挡土板强支护,施工结束后支墩应吊轨拆除，并回填石屑。由于既有线间距不足,因此架梁前应将油库专用线及下行线路拨线,使线间距达到规定要求，拨线坡度与既有线一致。施工后线路平面、纵断按既有状态恢复。施工范围

5、内有信号设施（42芯、37芯、33芯、28芯电缆及信号贯通地线共五条）需迁改，通信及电力设施不在施工影响范围内，但施工期间应加强防护。2、防护涵结构形式防护涵涵身混凝土标号为C35，抗渗标号为P8。防护涵净空为5m*2.5m,全长72.09m，顶板厚0.50m，立墙宽0.50m，底板厚0.60m。穿越油库专用线、滨洲上下行、电厂专用线处的防护涵采用预制顶进法施工，分三节顶进，顶进防护涵总长39m，长度分别为11m、11m、17m。待建时利物流专用线和待建站台处的防护涵，采用明挖现浇法施工，长度为33m。3、地质情况：

6、（1）勘探深度范围内地层为地表裸露的第四系全新统填土层（Q4ml）杂填土。第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、细砂、砾砂。（2）防护涵基底持力层为细砂,基本承载力在140kpa，当地最大冻结深度2.8m。（3）根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。（4）场地评价：根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）的有关规定，结合地层情况判定：涵址场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。（5）水文地质：勘探深度内地下水为孔隙潜水。勘探期

7、间初见水位6.50--7.50m,稳定水位在6.10～7.10m左右，水位随季节变化而变化，枯水期至丰水期地下水位变幅1.20m。钻探时期为枯水期。三、施工准备及施工布署（一）施工准备1、临时设施：首批人员进场后修建临时设施，做好“三通一平”，即“路通、水通、电通、场地平”以及生产和生活设施的布置工作。（1）生活临时设施：办公室、会议室、活动室、食堂等。监理工程师、项目经理部及施工队职工宿舍。监理工程师的住房面积、办公及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。（2）生产临时设施：钢筋加工场、木工作业场、材料库

8、、看守房、车辆及施工机械设备停放场等。生产区占地1500平方米，生活区占地800平方米，搭设4栋板房。2、生产生活用水2经协调使用当地的自来水，解决生活、生产用水。3、生产生活用电计划在地方电业部门（或铁路电力部门）申请安装200kw变压器1台，备用120kw发电机1台，供生产、生活用电。4、技术准备技术准备工作坚决做到：准备项目齐全、执行标准