滨洲西部线重载货物列车操纵 (1)

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1、滨洲西部线重载货物列车操纵李红。李超（哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段，黑龙江齐齐哈尔１６１０３１）摘要：滨洲线西岭口～兴安岭间为长大上坡道，长度为１８．４ｋｍ，现重载货物列车牵引总重在６０００ｔ，列车静栽荷大，编组长度长。且该区段为连续上坡道，最大坡度１６．８‰，冬季风雪较大，夏季因海拔较高，经常降雨，列车运行中经常发生空转，造成黏着力下降，极易发生坡停事故。现由齐齐哈尔机务段使用ＨＸＮ５型机车担当滨洲线重载列车牵引任务。关键词：滨洲线；重栽；坡停；原因分析；解决措施１前言西岭口～兴安岭间是整个滨洲线的“咽喉”处所，提高乘务员的操作水平，就能够从根本上实

2、现多拉快跑的铁路运输生产目标，并且此处为事故频发地段，无论是发生任何事故，都会给救援、区闽开通造成极大影响，严重的干扰运输秩序。结合现有列车编组、开行的实际情况，提出防止各类行车事故在操作上切实可行的方法。通过对历年该区段发生的事故原因进行分析，找出共性的特点，进而制定列车在相关区段关于操作方面相应的解决措施及建议。以保证列车运行安全。２上行重载列车操纵２．１坡停原因及危害（１）空转造成黏着力下降，牵引不能。（２）轨面有异物，工务部门探伤有酒精等。（３）天气影响。降雨雪等。（４）乘务员操作不当。（５）牵引重载列车因操纵不当或双机配合操纵不当容易造成坡停、断钩及

3、其他行车事故的发生。（６）停车后启车不当刨伤钢轨。（７）区间较长，事故救援费时。（８）停车后易发生溜逸。（９）干扰行车秩序的畅通。２．２空转发生的原因及危害机车能在钢轨上运行，是靠机车的内力而引起的外力推动的，该力受钢轨与动轮闭黏着力的限制。当动作者简介：李红，男，齐齐哈尔机务段职工教育科技术员，Ｅ－ｍａｉｌ：１０５６５３８２８５＠ｑｑ．ｃｏｒｎ。李超，男，齐齐哈尔机务段职工教育科技术员。７４滨洲西部线重载货物列车操纵轮作用在钢轨上的力超过轮钢间的粘着力时，则动轮在钢轨上就不能得到足够的水平方向的支承力，黏着将被破坏。在轮轨接触点处，出现了相对滑动（其摩擦力将

4、急剧下将，车轮在驱动力的作用下，开始围绕动轴旋转而发生空转。空转造成的危害：（１）空转时机牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易运缓和坡停。轮轨剧烈摩擦，增加动轮踏面和钢轨的磨耗，甚至造成轮箍松弛。机车剧烈震动，使机车部件损坏或紧固件松缓。（２）内燃机车牵引电机高速旋转，损伤电机，甚至造成电机“扫膛”。２．３上坡道操纵办法２．３．１坡道上停车后的启动办法（１）在上坡道因某种原因有准备停车前，司机应提前人工撒沙，并先压单阀使列车车钩呈压缩状态，在使自阀减压１００ｋＰａ后停车。为再行起动创造条件。（２）列车在坡道上被迫无准备停车时，司机立即减压１００ｋＰａ，防止列车

5、向后溜逸，停车后随乘司机可以下车在机车前方线路人为撒沙２０ｍ左右，以备坡道上起车时增加机车黏着牵引力。（３）开车前，司机确认总风缸压力９００Ｉｄａ以上，单阀置于全制位状态，同时换向手柄移至后牵位，缓解列车，掌握充风时间。缓解单阀，提主手柄进行压缩车钩２／３左右，自阀少量减压，列车制动，再将机车换向手柄再移至前牵位，同时缓解列车约２０８，司机立即提主手柄３档位（ＤＦ４型机车电流不超过６０００Ａ）起车。（注意：车辆１３号车钩静拉强度３００ｋＮ，ＨＸＮ５型机车３档位２９３ｋＮ）。６０辆以上列车２６—２８ｓ全部缓解后，再提高手柄档位，并适当撒沙，起动列车。５００

6、０ｔ（约６０辆）编组列车，２０，２５ｓ内全部缓解，约２０ｓ前司机提主手柄３档位起动列车。（４）若采取上述办法列车不能起动，研究原因，重新起动。再不能起动时，立即请求救援。２．３．２风雨雪等特殊天气情况下的操作（１）机车乘务员出勤前了解天气情况，做好预想。（２）和谐型机车在库内整备时必须加满燃油（达到８９００Ｌ）和机砂。（３）机车撒砂阀应调整为１．５级，需撒砂时乘务员应使用导向轴撒砂功能。（４）在长大上坡道上，机车必须保持主手柄８位，不得降低手柄档位或使用单阀制动；在线路曲线半径小于１０００ｍ且速度３５ｋｍ／ｈ以下和线路曲线半径大于１０００ｍ（含直线）速度

7、３０ｋｍ／ｈ以下时，机车应持续撒砂。（５）天气不良且列车速度在４５ｋｍ／ｈ以下时，应持续撒砂。（６）无论天气如何，机车速度大于６５ｋｍ／ｌａ监控装置发生空转报警时，机车主手柄应降低一个档位，空转报警结束后，再恢复原档位。（７）双班单司机恢复双人值乘，由副班司机协助司机持续撒沙，并提示本务司机降档或恢复原档位。３平直道平稳操纵３．１列车冲动３．１．１列车产生冲动的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的，当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时，都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。冲动就带来了断钩、列停、运缓等行车事

8、故隐患，要消除这些就要避免冲动，冲动产