西环线桥涵防水监理细则

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1、新建海南西环铁路工程XHJL-2监理标桥涵防水工程监理实施细则编制:审批:华南铁路建设监理公司新海南西环铁路J-2监理站2014年1月18日目录一、工程概况二、编制、监理细则依据三、桥涵防水专业工程特点、技术、质量标准(一)专业特点(二)技术质量标准四、监理工作范围及重点(一)监理范围(二)监理工作重点五、监理工作流程(一)施工准备阶段的监理工作(二)桥涵防水工程监理工作流程图六、监理工作控制要点、目标及控制手段(一)监理工作控制要点(二)监理工作目标(三)监理工作控制手段七、监理工作方法现措施八、监理巡视旁站部位和工序一、工程概况新建海南西环铁路海口至三亚段正

2、线(双线)全长343.95。其中XHJL-2监理标段为新建海南西环铁路站前工程海口至凤凰机场段,由中铁建21局承建(施工合同号XHZQ-2),设计范围为既有海南西环铁路海口站(含)~临高车站(含)段,起讫里程为:D1K0+000至D1K61+000,正线全长61.681正线公里。既有西环线工程JD1K0+000~JD1K2+232.39,线路长2.232km。二、编制、监理细则依据(一)、建设施工合同、监理合同及相关招投标文件(二)、监理规划(三)、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等;(四)、经批准的《施

3、工组织设计》和经批准的《桥涵防水施工方案》;(五)、国家建设法律法规。(六)、执行验收标准、施工规范:1、《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)4、《客货共线铁路桥梁防水体系》(通桥(2006)8061)5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)三、桥涵防水专业工程特点、技术、质量标准(一)专业特点:1、工程地质特征:本标段线路位于滨海平原,地形平坦开阔,波状起伏,海拔高程1~80m,相对高差

4、多小于30m,自然坡度5~20°,丘坡上多为旱地,平原沟槽中多为水田,地层结构松软,部分地段有层状或透镜状、软土分布,覆盖层厚大于100m。不良地质主要有边坡滑塌,冲沟、坡面冲刷,砂土液化,软土,松软土,膨胀土等,地震液化、放射性、空洞与岩溶通道。2、水文地质特征本段线路所经地区无大的河流,主要小河与溪沟,河流受季节影响明显,雨季时河流的流量较大,枯水季节时基本断流。地下水发育铁路沿线穿越的地层主要为滨海第四系松散堆积层、中生界岩浆岩。主要为第四系松散层类孔隙潜水和基岩裂隙潜水等两大类型,部分具承压性。地下水水位依地形条件而异,滨海第四系松散堆积层的孔隙潜水水位

5、埋深多小于2m,在低洼地带较浅,时有自然出露。河口平原及砂堤、砂地平原区的地下水富集,水量丰富;在岩浆岩质丘坡山脚的水位埋深一般大于2m,且水量贫乏。3、防水层应具有防水、牢固、耐久和必要的弹韧性等性能。4、桥梁砼道碴槽防水层是根据《客货共线铁路桥梁防水体系》(通桥[2006]8061)拟订的,涵洞防水层是参照《铁路砼桥涵防水层》(专桥[01]8161)拟订。5、防水卷材和聚氨脂防水涂料的物理力学性能及水泥基胶黏结剂的技术指标,均应符合《通桥(2006)8061》的规定。(二)技术、质量标准1技术标准(1)铁路等级:Ⅰ级。(2)正线数目:双线。(3)正线线间距:

6、4.4米。(4)限制坡度:12‰。(5)旅客列车设计速度目标值:200公里/小时。(6)最小曲线半径:一般地段4500米,困难地段3500米。(7)到发线有效长度:650米。(8)牵引种类:电力。(9)机车类型:电动车组,SS系列。(10)闭塞类型:自动控制。(11)行车指挥方式:调度集中。(12)改建既有海南西环铁路维持既有标准。2、质量标准(1)、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等;(2)《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)(3)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-200

7、3)(4)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)(5)《客货共线铁路桥梁防水体系》(通桥(2006)8061)(6)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)四、监理工作范围及重点(一)监理范围:XHJL-2标内的桥梁、涵洞的防水施工均属监理细则的工作范围,桥涵工程量如下表:表2-2桥梁工程主要工程数量表序号桥名中心里程孔跨类型下部结构上部结构施工方法一、复杂特大桥及一般特大桥1海口双线特大桥DK02+9322-24m+2-32m+3-24m+11-32m+(32+56+32)m+21-32m钻孔灌注桩基础,圆端形

8、实体桥墩,中空式桥墩,门

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