路基试验段施工方案二标

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1、衡昆国道主干线GZ75广南～砚山高速公路2合同段施工方案路基填筑试验段施工方案一、路基填筑试验路段施工的目的和使用范围在本合同段作路基填筑工艺试验试验路段的主要目的是为了确定在不同的机械设备（18T、20T振动压路机）配套情况下，不同的填料（砂粘土、碎石土）要达到93%、94%、96%三种填筑密实度所需用的压实方法、压实遍数、填料土的最佳含水量、最大干密度及填料土的其他物理性能等。试验结果合格后，遇同类型的机械设备，同类型的填料和路段即可利用试验路段所确定的各种参数和指标进行路基填筑施工。二、试验路段的选择K162＋400～K1

2、62＋510段路基填筑高度基本都为8米；且此段路基位于新寨村道旁，施工机械进场较为方便；填料可就近取K162＋200～K162＋320挖方段填料。综合以上三方面的原因故选择此段路堤作为填土试验路段。三、填料选择我部填料种类及分布共有3种：即砂粘土分布于K162+800-900和K162+000-K162+400及K161+100-300、碎石土分部于K160+600-K161+000段、石方填料分部在沿线各处；由于填石路堤准备不足，留到以后再另行作工艺试验，本次试验路段暂不作填石路堤的工艺试验。四、土工试验1、路基原地面土工试验

3、我部试验人员已现场取土样，作重型击实试验，确定出土的最佳含水量ω为19.5%，最大干密度ρmax为1.66g/cm3。干密度与含水量关系曲线见附试验报告。9衡昆国道主干线GZ75广南～砚山高速公路2合同段施工方案2、填料土工试验我部试验人员已现场分别取土样，作出重型击实试验，确定出土、碎石土的最佳含水量ω为分别为14.0%、12.5%，最大干密度ρmax为1.92g/cm3,最大干密度ρmax为2.03g/cm3。干密度与含水量关系曲线见附试验报告。3、填料土的承载比试验（GBR值）试验路段填料砂粘土来源于K162+200～K1

4、62+320段，碎石土来源于K160+600－K160+800,已现场取土样作填料土物理（力学）性能试验，试验结果为填料土的承载比符合施工规范要求，CBR值为5.8%、7.2%、15.3%，其他物理性能详见附试验报告。4、基底压实度检测试验路段先清除表土，测量该段横披坡度，如大于1：5时，则使用推土机推台阶，要求台阶宽度2－4米。平整时先用推土机粗平，然后用平地机精平，用压路机碾压至规定的压实度85%后，方能进行填筑试验。基底压实度检测频率：200m检测4处（双车道为8处），压实度不合格需重压至合格后方能填筑。五、施工机械（见下

5、表）：机械名称规格型号数量（台）用途备注推土机YT2201摊铺、粗平自卸式汽车8t5运输振动式光轮压路机18t1辗压平地机DY1851精平、翻晒振动式光轮压路机201辗压挖掘机PC2201挖、装9衡昆国道主干线GZ75广南～砚山高速公路2合同段施工方案六、人员配备序号班组或工种人员备注1组长邵洪兴2现场负责人蔡斌3现场技术负责人袁昌兵4测量负责人李国东5试验负责人雷伟丁雄、王毅、徐攀6领工员廖小华、钱洪强杨伟7挖机司机1人8推土机司机1人9压路机司机2人10汽车司机6人11一般劳动力10人七、填料含水量检测与控制强度与稳定性主要

6、通过压实得以提高而压实度受含水量的制约，保证压实度最佳的含水量才能达到最大干密度，土的含水量控制在该种填料的最佳含水量的±2%以内。如土的含水量超出＋2%的范围，将土用推土机摊开，晾晒。如超出-2%的范围，将土摊铺后，用洒水车配合人工洒水。当需要对土加水时，达到压实最佳含水量所需要的加水量按下式计算：m=(ω-ω0)Q/(1+ω0)式中：m—所需加水量（kg）ω0—土原来的含水量9衡昆国道主干线GZ75广南～砚山高速公路2合同段施工方案ω—土的压实最佳含水量Q—需要加水的土的质量将土运至填筑路段，用洒水车将水均匀适量地浇洒在土中

7、，并用推土机松土器翻晒，也可采用在前一日将水直接浇洒在填料来源的位置，使其均匀渗入土中。八、试验路段填筑施工（一）、砂粘土试验1、上料：原地面检测合格后，用白灰把路基填筑边线标识出来，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。根据自卸汽车的斗容量计算出每车土方数量为3.5m3，按照规范要求，填土松铺厚度不能大于30厘米，因此按松铺30cm计算，每车摊铺面积平均取12m2。用白灰在施工场地上画出4×3m的方形格，每一格倒一车土。2、摊铺、平整用推土机粗平，然后使用平地机精平，局部平地机不能精平的用人工精平；摊平时保证填土宽度和坡度，或用

8、人工按设计坡度修整。用3米直尺检测平整度，不能大于15mm。检测填料含水量，如含水量大于最佳含水量2％以上，则用推土机或平地机的松土器将填料翻松晾晒，直到达到±2％最佳含水量；如超出-2%的范围，平地机翻松，用洒水车配合人工洒水，直到达到最佳含水量；用平地机精平