石太客运专线跨省道特大桥施工方案

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1、一,工程概况跨314省道特大桥位于Z9标段,中心里程DK157+459.15。本桥为11-32双线简支箱梁和1-（48+80+48）预应力混凝土连续刚构。本桥为跨314省道面设，位于R=8000m曲线及-1.34%坡道上。跨越省道时的连续刚构采用悬灌法施工。本桥道孔32米双线简支箱梁采用现场满布支架浇筑。本桥10、11、13号墩采用圆端形实体墩，5~6号墩采用矩形空心墩。其它采用圆空心墩，1~2号墩基础采用挖井基础，3~5、7~9采用明挖基础，其它采用桩基础。二，技术标准线路等级：客运专线，近期兼顾货运；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200km/h以上；正线线间距：4.6m；牵引种类

2、：电力；机车类型：高速列车--动车组，中速列车--SS9，货运--DJ1；牵引质量：高速列车：400～800t，中速列车：900～1000t，货运：5000t；三，主要工程量桩基础砼承台及明挖基础墩台身墩帽托盘垫石现浇箱梁一级钢筋二级钢筋四,工期安排桩基、承台2005年11月15日～2006年3月15日墩台身2006年3月15日～2006年10月15日托盘、顶帽、垫石2006年8月15日～2007年2月15日5＃墩T构2006年9月15日～2007年5月15日6＃墩T构2006年9月30日～2007年5月15日五,主要部位施工方法1,临时工程及水电a,施工主要水源来自深水井，采用大功率水泵抽

3、送，并以车辆运水配合。施工用电在跨314省道特大桥下设一座500KVA的变压器，以供大施及搅拦站用电。b,施工住地设在314省道旁距大桥主跨约200米，住地面积约为5000平方米，可居住施工及管理人员300人以上。具体布置详见附图。c,在大桥6号墩右侧设S1000全电脑控制搅拌站一座，生产能力每小时50方砼。具体布置详见附图。d，施工便道共分二条，第一条自6号墩左方进入山谷，绕回上至7号墩上方，再继续向上，经过10号墩与9号墩中间下至12号墩，绕过12号墩后再盘向14号台。便道在9号墩时就绕回到8号墩上方可施工8号墩。7号墩虽在山腰处，但标高很低，开挖后可在山脚下施工。第二条便道自5号墩旁碎

4、石场起经过5号墩与4号墩中间向山坡上盘沿，可以施工3号墩和2墩，便道再继续进入山谷绕至对面山上可施工0号台和一号墩及第一跨现浇段。便道路面宽至少为4.5米，纵坡不大于10%，困难地段不大于15%，以利于重车上山，在绕弯处或可行的地段设置汇车点或避车道，汇车点尽量通视以利于行车。便道详图见附图。2,桩基施工a,人工开挖孔之前应清除现场四周及山坡上悬石、浮土等一切不安全因素，精确放出孔桩中心，并设置骑马桩，孔口附近设置临时水准点，便于随时检查孔径、孔深及倾斜度。孔口四周砌筑高出地面30cm围护，并安排好弃渣提升设备，布置好弃渣通道。施工场地设置围拦并标识醒目标识牌。挖孔机具必须配套。挖孔桩施工必

5、须在保证安全的基础上不间断的快速进行，每一桩孔开挖提升弃渣等作业率先准备好紧密配合。挖孔过程中，开挖和护壁两个工序必须连续作业，以确保孔壁不塌。应根据地质、水文条件等情况因地制宜选择支撑和护壁方法，护壁模板采用1.5mm钢板制作,护壁采用C15号混凝土10厘米厚。挖孔过程中须随时检查桩孔尺寸和平面位置，防止偏差，并注意安全。井下工作人员必须配戴安全帽和安全绳。提取弃渣的机具必须每日检查。挖孔深度的加大应经常检查孔径内二氧化碳度，如感觉不适应增加通风设施。孔内如用爆破施工，应采用浅眼爆破法，炮眼附近要加强支护以防止震塌孔壁。应采用电引爆，爆破后应通风排烟，待检查孔内无毒害后施工人员方可下井施工

6、。孔内渗水情况应注意做好孔内排水工作。挖孔达到设计深度后，应检查和处理孔底和孔壁浮渣。孔底必须平整，地质情况必须符合要求以保证桩基质量。b,钢筋笼制作吊装安装钢筋笼前，先用检查器检孔。检查器下至孔底，确认孔径、孔深及倾斜度合格后再下钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场地集中加工制作。为保证钢筋具有足够的保护层，在钢筋笼的四周设钢筋耳环。钢筋笼采用汽车起重机吊装入孔，吊装时在笼内加设支撑，避免笼体变形。吊装就位后将其固定在孔口平台上，以免在灌注混凝土过程中掉笼或浮起。c,灌注桩时确保桩的混凝土质量稳定均匀，砼采用拌合站集中拌制，砼罐车水平运输，本桥桩孔内应是无水孔，不需水下灌注，灌注时采用串桶滑下，振捣

7、均匀连续密实，串筒口与砼顶面不得超过2米，3,承台及扩大基础施工a,桩基完成并达到设计强度后，即可进行承台施工。首先调整墩或桩顶预留深入系梁的钢筋，对深入的钢筋按设计要求形状成型。准确测量放出系梁中轴线、模板边线、水平控制标高，并准确安装上层墩柱钢筋。扩大基础开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备用经