棉洋互通立交AK.现浇箱梁方案

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1、中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第5标段（K116+120～K124+912）棉洋互通立交AK1+560.484匝道桥现浇箱梁施工方案编制：复核：审核：中国铁建港航局集团有限公司汕湛高速公路揭博项目T5合同段项目经理部2014年7月1日中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案目录一、编制依据-1-二、工程概况-1-三、施工部署-2-四、施工技术方案与工艺-3-4.1施工方案-3-4.2施工工艺-3-4.2.1地基处理-3-4.2.2支架施工-5

2、-4.2.3支座安装-9-4.2.4模板工程-10-4.2.5钢筋加工与安装-13-4.2.6预应力钢束制作与穿束-15-4.2.7箱梁混凝土施工-17-4.2.8预应力施工-20-4.2.9桥面板施工人孔砼施工-24-4.2.10防撞护栏设置-24-4.2.11拆模卸架-25-五、质量保证措施-25-5.1质量保证体系-25-5.2质量保证制度-25-5.2.1坚持技术交底制度-25-5.2.2施工中坚持“三检”制度-25-5.3施工技术保证措施-26-5.3.1施工测量保证措施-26-5.3.2钢筋工程质量保

3、证措施-26-5.3.3预应力工程质量保证措施-29-5.3.4模板及支架工程质量保证措施-29-5.3.5混凝土内在及表观质量保证措施-29-5.3.6工程质量通病控制措施-30-六、安全保证措施-30-6.1安全保证体系-30-6.2安全组织措施-33-6.3安全技术措施-33-6.3.1安全技术通用措施-33-6.3.2脚手架、支架工程施工安全措施-34-6.3.3起重作业-34-6.3.4预应力施工安全保证措施-34-6.3.5安全用电-35--1-中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案6.

4、4安全应急预案-35-6.4.1目的-35-6.4.2应急响应预案-36-七、工期保证措施-38-7.1工期保证组织措施-38-7.2工期保证技术措施-39-八、文明施工及环境保护措施-40-8.1文明施工措施-40-8.2环境保护措施-41-附件1：-43-棉洋互通立交AK1+560.484匝道桥-43-现浇箱梁模板支架受力计算书-43-一、计算依据-43-二、计算内容-43-三、支架受力检算-43-1、荷载计算-43-2、底模强度计算-44-3、纵向方木验算-45-4、横向槽钢验算-46-5、立杆验算-47-

5、6、地基验算-48-7、风荷载对立杆稳定性的验算-49--1-中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案2中铁港航局汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T5标项目经理部中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案现浇箱梁施工方案一、编制依据1、汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T5合同段施工设计图；2、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2009年版)；3、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；4、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2012）；5、交通部《公路工程施

6、工安全技术规范》（JTJ076-95）。6、交通部第一公路工程总公司主编.《公路桥涵施工手册》2000.37、周水兴等主编《路桥施工计算手册》2001.58、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）10、我单位从事公路工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。二、工程概况棉洋互通立交主要位于低缓丘陵区，间夹山间洼地，地形起伏较大。AK1+560.848匝道桥桥位区地貌属于低缓丘陵上跨博揭高速主线路段，地面高程214～

7、235.0m，植被较发育，生长灌木及种植桉树等经济林及大量蕨类植物。桥位区覆盖层为第四系坡残积粉质粘土。基底晚侏罗世花岗岩及其风化层组成。地下水对钢筋及砼有微腐蚀性。本匝道桥起点桩号为AK1+520.0，终点桩号为AK1+600.5，桥梁全长为81.4m，桥宽15.5m，上跨本项目博揭高速主线，桥梁中心线与本项目主线成124°斜交角。桥跨组合为：2*40m，采用在主线中央分隔带落墩的形式，2*40m预应力混凝土连续箱梁一联跨越主线。下部结构跨越主线处采用圆端形独柱矩形墩，独柱墩外设防撞设施。桥台采用柱式台。基础采

8、用钻孔灌注桩基础。-1-中国铁建港航局集团有限公司揭博T5标现浇箱梁施工方案三、施工部署本匝道桥桥共有现浇梁2跨81.4米。根据总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和资源配备，计划开工日期：2014年7月20日，完工日期：2014年9月20日，历时合计60天。匝道桥现浇预应力连续箱梁，拟采用满堂支架法施工。1、施工组织机构设置项目部成立一个现浇箱梁施工队，全部