直接还原铁安全运输

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1、特种货物运输航海学院货运教研室一、案例“Ythan”轮是一艘日本散货船，建于1984年，加入英国劳氏船级社。最大载重量为35310吨。2004年，在1693航次中，该船舶装载的是热铸型（HBI）和冷铸型（DRI），从委内瑞拉出发前往目的港中国。船上载有33760t直接还原铁。装货期间，码头天气良好，无雨。但事后调查证明在驳船上发现少量的水。航行10天后，船上发生了爆炸，导致CAPT.死亡，及轮机部5人失踪。《奥里若科铁矿砂海上运输指南》：（1）奥里若科铁矿是热铸块状铁矿砂（HBI）的副产品，是在低于铁

2、的熔点温度下进行的铁矿直接铸炼成金属铁的生产过程的产物。它是采用高温下与氢气和一氧化碳发生反应，把块状和球状铁矿石进行脱氧生成。（2）奥里若科铁矿砂只允许在干燥气候条件下装船，不能有水份。如果装货时天气不好开始下雨，装货工作必须停止，直到下雨停止。（3）在干燥气候条件下，完成装载此货后，所有舱盖需要打开，自然通风1到2天，以便奥里若科铁矿砂中的水份得以挥发。如果装的是潮湿的热铸型直接还原铁矿，随着它们的干燥，其温度可以升高到60摄氏度以上，并有少量的水蒸汽及氢气产生。由于这些气体比空气轻，因而就会向上

3、挥发。在舱盖敞开的时候，氢气和水蒸气就会跑到大气中。在正常气候条件下，需将所有舱盖敞开1～2天以上，直至铁矿干燥为止。2月25日，“Ythan”轮离开奥里若科河，计划通过巴拿马运河然后前往中国。为了保持货舱通风，所有货舱的舱盖有一部分是打开的。2月25日下午5点时候，将货舱舱盖全部关上。在该船上每一货舱有两个通风筒，货舱内没有通风总管，有一个通风筒在货舱的左侧前部，另一个在货舱的右侧后部。货舱内没有机械通风设备。2月26日，在大副的陈述中说到每个货舱原来干燥的甲板上均有一些水迹。每一货舱后端的舱口围排

4、水口处流出来一些水，该排水口是用来排放从货舱舱盖压条和舱盖胶条内壁处所聚集的冷凝水的，并将其排放到开敞甲板上。从货物中蒸发出的水汽，将会在舱盖下表面冷凝成水。根据记录，早晨时，货舱内的温度为55～60摄氏度，晚上关舱时，货舱的温度为30～34摄氏度。当天下午0530，船员将五个货舱关上，并间隔着使用压紧器压紧。2月27日，船员与前一天所做的事情相同，下午0500时，船员用所有压紧器将舱盖压紧。2月28日，船员计划打开No.2货舱的舱盖使其通风，并对舱盖滚轮及绞链涂油保养，然后卸下其他几个舱舱盖上的压紧

5、器，开舱进行通风。上午0950，船员正在拆卸舱盖压紧器时，No.1货舱首先发生爆炸。舱盖被掀起约2.5米高后落回到舱口围上，所有舱盖压紧器全部爆开了。同时发现，绞缆机滚筒上朝向一号货舱方向上的缆绳已被熔化。0953时，No.5货舱发生爆炸。有报告说，在甲板室前方发现有淡灰色烟雾冒出。不一会，No.3货舱也发生了爆炸，最后是No.4货舱发生了爆炸。No.2货舱由于舱盖部分开启着通风而没有发生爆炸。大约上午1030该轮沉入哥伦比亚圣玛尔塔以北30’处约1200米深的海底。据后来其他船员描述，该轮是坐沉下去

6、的，下沉速度很快。四名船员跳进海中被路过的船舶救起，船长被三号货舱舱盖板砸中并死亡，五名机舱工作人员因No.5货舱的爆炸波及到机舱而造成死亡。案例分析船员只在白天开舱，夜里关舱的做法，使得货物内的温度上升到55～60℃，关舱的结果阻止了货舱通风，没有得到有效通风。在舱口围排水口处，发现了水分。这些所发现的水是夜里从舱口围排水口流出来的、在上甲板上形成的水迹，是货舱内的冷凝水。2月28日，五个货舱中其中有四个货舱发生爆炸，第二货舱是由于其舱盖已经打开使货舱内得到通风而没有发生爆炸。二、直接还原铁定义概念

7、：直接还原铁(DRI-DirectReducedIron)是精铁粉或氧化铁在炉内经低温还原形成的低碳多孔状物质，其化学成分稳定，杂质含量少，含铁量一般都在90%及以上。主要用作电炉炼钢的原料。三、直接还原铁市场目前我国直接还原铁的年生产能力已达到60万吨。虽然我国钢产量居世界第一位，但结构不合理，生产的普通钢过多，许多桥梁、船舶、航天等专用特殊材料的优质钢仍然进口，国内钢铁工业亟需调整结构。钢铁发展的重点将由产量转向品种质量。因此发展优质钢材是我国钢铁工业参与国内外市场的根本前提。由于优质钢材逐年增长

8、，对直接还原铁需求也相应增长。按国内电炉钢年产2000万吨，进口直接还原铁以20-30%计算，每年需求量约500万吨。四、直接还原铁的优缺点：优点：（1）流程短，直接还原铁加电炉炼钢；   （2）不用焦炭，不受炼焦煤短缺的影响；   （3）污染少，取消了焦炉等工序；   （4）其中硫、磷等有害杂质与有色金属含量低，有利于电炉冶炼优质钢种。缺点：（1）对原料要求较高：气基要有天然气；煤基要用灰熔点高、反应性好的煤；   （2）其价格一般比废钢要高。