桥梁事故案例专题讲座

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1、专题：桥梁事故任课教师：强士中卫星1梁桥常见事故2国外典型桥梁事故2国内典型桥梁事故1.1连续刚构的跨中下挠问题1梁桥常见事故（1）三门峡黄河公路大桥105m+4×140m+105m预应力混凝土连续刚构桥，通车4年后出现各跨跨中下挠，梁体出现大量裂缝；（2）武汉长江二桥两岸连续刚构125米边跨跨中下挠严重。从2000年至今的连续5年观测结果显示，年均下挠2cm；（3）湖北黄石长江大桥(162.5m+245m×3+162.5m)，运营10年左右出现严重裂缝3000多条，跨中下挠30.5cm；（4）虎门大桥辅航道270m连续刚

2、构也已经出现了26cm的下挠，而且还没有停止；湖北黄石长江大桥一般认为跨中下挠原因：对混凝土徐变的规律认识不足；计算分析方法有缺陷；为缩短施工周期，加载龄期较早；重要原因：预应力张拉不足；预应力损失估计不足；1.2PC桥砼崩塌问题连续刚构桥在施工中张拉合龙束时，曾出现箱梁底板崩裂的事故。1996年，广东佛开高速潭州大桥，中跨合龙时，底板崩裂。2003年，贵阳小关水库特大桥（PC连续刚构桥69m+125m+2×160m+112m）在张拉箱梁底板合拢段纵向预应力束的过程中，5号、2号、1号合拢段及附近底板共有5个部位先后不同程

3、度地向上或向下崩裂。小关水库特大桥底板崩裂区域示意合龙段有限元计算模型崩塌原因：（1）合龙段构造钢筋仅在纵向筋之间设勾筋，横向架立筋之间未设置勾筋，同时定位钢筋间距偏大仅用φ8钢筋，且只与构造筋点焊相连，极不可靠。（2）分析认为，预应力管道偏离设计位置，致使底板混凝土出现较大局部应力，是导致合拢段底板混凝土崩裂的主要原因。2004年，广州官洲河大桥（预应力混凝土连续刚构98+180+90m）在建成后进行通车试验时发现中跨跨中底板出现纵向裂纹。1.3弯桥移位；2000年6月，深圳华强北立交桥（又名黄木岗立交桥）Ａ、Ｂ匝道发生

4、严重错位事故。事故原因：Ａ、Ｂ匝道桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁体水平滑移，向外翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差作用长期影响下，曲线梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，最后导致错位事故的发生。1.4挂篮（支架）失事南昆线喜旧溪大桥1.5桥梁线形失准；遂渝线上某桥梁1.6墩帽开裂；神木—延安铁路，32m简支梁，桥墩墩帽开裂。1.7钢梁稳定事故1969.11－1971.11，在欧洲不同地方相继发生了四起箱梁失稳或破坏事故。1969.11.6，TheFourthDanubeBridge(奥地利)1970.6.2，TheMi

5、lfordHavenBridge(英国)1970.10.15，TheWestGateBridge(澳大利亚)1971.11.10，TheKoblenzBridge(原联邦德国).MilfordHavenBridge（英国）WestGateBridge（澳大利亚）施工过程TheKoblenzBridge（原联邦德国）2国外典型桥梁事故1907年加拿大QuebecbridgeTacomabridge风荷载引起的动力失稳1940年美国Tacomabridge动力失稳3国内典型桥梁事故1987年10月29日，达县洲河桥倒塌；199

6、8年9月24日，招宝山大桥主梁断裂；1999年1月04日，綦江彩虹桥垮塌；2000年8月27日，台湾高屏大桥断裂；2001年11月7日，宜宾小南门大桥桥面坍塌；……2007年6月15日，广东九江大桥垮塌；2007年8月13日，湖南凤凰堤溪沱江大桥垮塌；宁波招宝山大桥招宝山大桥建设有关单位建设单位：宁波兴业大桥建设有限公司设计单位：天津市政工程设计院施工单位：铁道部大桥局第一工程处监理单位：武汉桥梁建筑工程监理公司监控单位：同济大学（设计委托）事故发生后业主请西南交通大学和同济大学对事故原因进行了分析。招宝山大桥事故原因原因

7、是综合性的，施工、设计、监理、监控等各方都有过失，规范的管理部门也要吸取教训。宜宾小南门桥广东九江大桥垮塌6月20日，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报：由广东省内外部分专家组成的专家组认为，九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态，肇事运沙船“南桂机035号”偏离航道，误入非通航孔，导致大桥坍塌事故。专家组认为，大桥自1988年6月建成通车以来，至船撞桥事故发生前处于安全状态。大桥通航孔按1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南

8、、北侧非通航孔桥墩按撞击力40吨进行设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。湖南凤凰堤溪沱江大桥事故调查组认定，这是一起由于施工和监理不当引起的特别重大责任事故。业主单位——湘西自治州凤大公路公司设计单位——湖南华罡交通规划设计研究院施工单位——湖南省路桥集团道路七公司工程事故带来的损失是令人痛心的，也