km70型车辆技术资料

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1、实用文案第一章KM70型煤炭漏斗车1车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行,供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台,可自动、快速卸车,在无风源的情况下也可以手动卸车。2主要特点2.1车体主要承载部件采用屈服强度为450MPa的高强度耐大气腐蚀钢,中梁采用直梁结构,提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化,减轻了车体自重,使载重达70吨,满足了铁路运输发展的要求。2.2底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行

2、了优化,提高了运用可靠性。2.3对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计,提高了操作安全性。2.4采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性,可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。2.5采用转K6型或转K5型转向架,能有效降低轮轨间的作用力,减轻各部分的磨耗,使该车在预防性计划修基础上,可实现状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修,建立按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式,显著减少车辆的检修费用,提高车辆的使用效率。商业运营速度达到120km/h,满足了铁路货车提速需要。2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚

3、度。2.7在中央漏斗脊设有拉杆装置,提高了侧墙防外涨能力,并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。2.8底门开闭机构主要零部件与现有K18AK型煤炭漏斗车通用互换,方便了日常维护和检修。3主要性能参数载重70t自重≤23.8t自重系数≤0.34容积75m3比容1.07m3/t每延米重≤6.5t/m轴重23t传动形式两级传动、顶锁机构标准文档实用文案装卸方式上装下卸、两侧卸货商业运营速度120km/h制动距离(重车、紧急)≤1400m通过最小曲线半径145m全车制动倍率11全车制动率(常用制动位)空车20.5%重车16%限界:符合GB146.1-1983《标准轨

4、距铁路机车车辆限界》的规定4主要尺寸车辆长度14400mm车辆定距10500mm车辆最大宽度3200mm车辆最大高度(空车)3780mm上侧梁上平面距轨面高(空车)3690mm底架长度13434mm底架宽度3180mm底门长度2800mm底门开度460mm两漏斗板间距2200mm漏斗板下缘距轨面高(空车)210mm端板与水平面夹角50°漏斗板与水平面夹角50°底门数量4开闭机构连杆自锁偏心距15mm车钩中心线距轨面高(空车)880mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5主要结构该车主要由车体、底门开闭机构、风动管路装置、车钩缓冲装置、

5、制动装置及转向架等组成(见图7.1、图7.2)。标准文档实用文案5.1车体该车车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、漏斗、檐板扶梯、底门及拉杆等组成。主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。5.1.1底架组成(见图7.3、图7.4)底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁等组成。中梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢,保证-40℃时的低温冲击功AkV不小于24J;侧梁采用200×75×7mm的冷弯槽钢。采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的前从板座;心盘座与后从板

6、座为C级钢一体式结构;前从板座与中梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与端梁、地板间均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接;底架中梁上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。5.1.2侧墙组成(见图7.5、图7.6)侧墙为板柱式结构,由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成。侧柱采用U形双曲面冷弯型钢,上侧梁采用120×60×4mm的冷弯矩型空心型钢,侧板厚度为4mm。5.1.3端墙组成(见图7.7、图7.8)端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成。上端梁采用专用异形冷弯型钢,端柱、横带和斜撑等采用U形冷弯型钢,角柱采用冷弯角钢,上端板厚度为4

7、mm,下端板厚度为5mm,端板与水平面的夹角为50°。5.1.4漏斗组成(见图7.9、图7.10)在车体中心设一个横向的中央漏斗脊,与中梁上设置的纵向漏斗脊将全车划分成四个漏斗区。各漏斗脊由4mm的∧形钢板和筋板组焊而成。漏斗板由5mm的钢板和纵梁、横梁等组焊而成,与水平面的夹角为50°。纵梁、横梁等采用U形冷弯型钢。5.1.5檐板及扶梯组成(见图7.11、图7.12)在端墙顶部的外端设有檐板及扶梯,檐板由3mm厚扁豆形花纹钢板与支持梁、边梁等组焊而成。支持梁、边梁等采用冷弯角钢。5.1.6底门组成(见图7.13、图7.14)底门由门板、大横梁、横梁、立柱、上下

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