汽车产业链终评版

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1、汽车行业分析朱竞：139223302332004年终版参考资料麦肯锡汽车论从科尔尼汽车行业分析报告罗兰贝格汽车访谈汽车行业上市公司年报网络上可查询到的公开信息题外话--寻求汽车及相关行业的工作机会…知名汽车公司工作背景;--历任项目管理、区域销售经理、市场经理、质量经理；咨询公司从业；--市场营销、战略管理类咨询顾问、项目负责人；软件行业工作经验；--分公司总经理；服务行业工作历史；--公司负责人30岁，工科背景，MBA，刚刚3口之家，希望在广州、武汉有合适的机会以便家人团聚。13922330233放之四海而皆准的道理汽车市场总体保持增长；整车制造企

2、业不断整合；成本压力长久主题；价值链的重要份额在供应商处；最终话语权落在最终用户；新兴市场是资本追逐热点；整车行业市场的真实表现巨大过剩产能；激烈的价格竞争；新产品的高投入；流于相似的汽车设计；不成功的合并；新兴市场的利润率迅速滑落；真正赢利的企业并不多；中国市场井喷后惊人的相似！整车企业必须更加扁平和灵活以适应市场市场不断变化；分化不断加剧；组织变化的速度就是竞争优势；-不断的合并和外包零部件生产，整车制造企业将越来越出现以水平流程为中心而非职能为中心的组织模式，这不仅帮助他们从价值链中节约成本，而且提高内部反应速度；-供应商发展自身的愿景则更加重

3、要；-供应商沿着自身的供应链实行分散化决策、分散化责任，提倡企业家精神，“利润所有权”和灵活性；整车企业全球组织优化势哉必行20世纪90年代后期整合浪潮；受益于捆绑采购；设计、开发、生产、物流、信息化也将纳入全球化中；-传统金字塔供应模式土崩瓦解，兴旺的将是系统集成商及卫星型供应商网络；-供应商将有参与跨集团大项目的工作机会，这也预示着过度依赖的相应风险；-供应商将不断对自身组织和能力进行调整，进而建立全球体系；整车企业市场争夺日趋激烈传统三大市场停滞不前；非传统市场成为竞争焦点；成熟市场产品发布加速度提高；-传统市场相对低迷使中国成为争夺的焦点；-

4、供应商会逐步摆脱对个别整车厂过于依赖的情况，发展更为多样化的客户组合；-供应商创造新型商业模式以处理不同规模的业务；整车企业重视内、外部成本控制共用平台，零件共享，网络通用化降低生产成本；与其他生产厂家在某些领域合作；敏捷性的工厂灵活调整产量；-日本企业擅长于内部降低成本并在通用性和柔性上更为先进，北美和欧洲更长于外部成本控制也就是供应商价格；-整车企业将更专注于汽车生产线、平台、业务单位、企业间的零部件通用化和共享来获得收益，并通过应用柔性化的生产流程应对迅速的市场变化；-新项目中会出现互换性零件和系统，具体标准化的要求部分由供应商承担，降低整车企

5、业的开发成本和缩短上市时间，零件的销售量和收入相应增加；-整车企业会提高快速调整不同车型产量的能力，对供应商增加了不确定性；-供应商必须构建有效价值链以主动进行成本削减；整车厂家继续将风险和责任转嫁到供应链上整体责任向供应商压迫；生产任务外包；产品生命周期的责任需要供应商承担；创新的范围、速度和复杂性使生产企业进行技术评估越来越复杂更短的创新周期，更多的可行选择，使技术决策更加复杂，投资决策更难定夺；整车生产企业与科技人员合作加强；内外资源利用迫在眉睫；-技术在汽车行业重塑中至关重要，向供应商呈现机遇和一系列复杂的问题；-汽车平均寿命延长，技术创新周

6、期缩短；-主导的商业模式将基于整车企业通过复杂的合作网络及技术专家联盟的方式，充分利用内外部资源和技能；-电子产品的影响将对汽车设计、开发和生产所需能力和资源进行一次重组；-技术解决方案将由网络而非单个供应商个体完成；-供应商必须重点选择技术组合，适应其商业模式，平衡内部技能组合；战略性品牌管理成为第一任务建立品牌协同；产品差异化；两者需要寻求平衡；-传统的消费者细分将逐渐模糊；-整车厂寻求跨品牌协同及差异化之间的平衡；-零部件技术是支持品牌特性及差异化的重要特征；技术和风险管理推到风尖浪头政府影响着市场环境；管制带来机会和成本；制造厂家必须积极参与

7、政策制定中；汽车厂家综述充满新技术挑战；竞争压力；价格压力；必须快速行动；知名品牌基本集中欧美日本全球汽车简述全球性产能过剩;通用、福特、丰田、大众、标致-雪铁龙、雷诺-日产、戴姆勒-克莱斯勒、本田等强势品牌仍然垄断着汽车市场；差异性品牌如奔驰、宝马、沃尔沃等也在不断创新中；重组、并购是主旋律；新兴市场是汽车资本追逐的热点；标致-雪铁龙集团标致-雪铁龙集团：-汽车本部、汽车金融、捷富凯、佛吉亚等是核心来源，其中佛吉亚占到了集团业务总收入的17%，仅次于汽车部的74%，在营运利润方面，汽车金融表现突出；-突出平台政策、合作政策及工业化效率提升；-优先考

8、虑私家车，限制汇率不稳定地区销售，-大力压缩采购、投资、研发成本；-加快新产品系列丰富，2004年投入6款新