低成本战略——亚洲航空案例

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1、低成本战略——亚洲航空案例分析一．引言运营战略成功的运营战略：核心竞争力高额利润成本控制——不容忽视的重要环节航空业同质化严重——如何在提供标准化产品与服务的基础上，不仅让价格降到最低，还能让顾客享受更优质的服务，是一家航空公司战胜竞争者最关键的问题二．案例选择目前传统航空业竞争越来越激烈，人们对航空的需求逐渐增强我国已经到了需要大力发展低成本航空的关键时期航空运输发展趋势市场结构变化亚洲最成功的低成本航空公司之一——亚洲航空对我国低成本航空业的发展具有重大意义从企业理念引入，重点研究其低成本运营模式亚洲航空的理念“人人都能飞”的理念现在深入旅行者

2、的心中。这个理念来自亚洲航空对市场全面的分析，对目标客户群的准确把握和对航空产品的精准定位，满足了普通消费者的同时也成就了亚洲航空经营上靓丽的成绩。三．案例分析以马来西亚为基地比世界上任何更大的航空公司更低的每可用座位公里成本从飞机与服务、外包、营销三个方面探讨亚航成本效率的来源（一）飞机与机乘服务目前亚航的可用座公里(ask)成本为2.8美分绝大多数亚洲航空运输企业的可用座公里成本在7美分左右欧洲和美国的航空公司更高达8-10美分1.1飞机的高利用率传统航空公司的飞机日利用率只有12小时亚航可达到16-17小时飞机的高利用率，得益于亚航高效的转场

3、时间阿兹兰透露，亚航到站后的停站转场时间最快只有25分钟不仅最大限度地提高了飞机的使用效率，也大大降低了运营成本亚航主要选择二线城市或一线城市的次级机场作为其基地一方面可以降低费用成本另一方面在这些机场航空运力没有饱和，机场跑道较短，既可以减少飞机排队等待跑道的时间，又可以减少起飞降落的滑行距离1.2采购固定机型，只用新飞机对于航空公司，培训飞行员，飞机维护和维持零部件的库存都是成本较高的项目。目前，亚航的75架飞机中有57架是空客A320，2架空客A330，16架波音733，其中空客A320是2005年由波音737转换而来机型单一可以有效节省航材

4、维护及保养费用，降低对多种机型零部件的库存数量方便飞行员的统一培训及改装飞行，减少训练飞行员的经费支出技术团队得以集中精力于少数机型的操作与维护，成为专家1.2采购固定机型，只用新飞机使用新飞机，相对于使用老飞机具有明显的优势。首先，新飞机耗油量较低。从吉隆坡飞到伦敦，老飞机大约需要耗油160吨，而全新飞机只需要100吨。“我们目前是世界上航油使用效率最高的航空公司。”阿兹兰说，“去年我们每100公里的航油使用率是2.2升，而一些传统的航空公司可能是4升。”另外，使用新飞机便于在飞机出厂时对机舱内的座位进行重新调整，缩短座位间距离来增加座位数。在座

5、位安排上，亚航飞机没有三级分舱，布置了更多的经济舱座位(传统航空公司有更多头等舱和商务舱)，它在空客A320里装下了180个座位，在空客A330里装下了383个经济座位及28个加大座椅，至少比竞争对手多出约100个。为了达到省油并增加乘客运载量的目的，亚洲航空公司只选择使用新飞机；为了减少机场管理费用，加快行李处理速度，较少跑道排队时间，增加飞机的周转效率，主要选择停靠二线机场；为了有助于飞机操作和维修，亚洲航空公司选择较为单一的机型。亚洲航空还通过减少虚饰服务，简化销售渠道等策略来不断的降低成本，实现低成本下的高收益。1.3提供有偿服务和增值服务

6、亚航将增加辅业收入作为公司战略重点之一。亚洲航空只配备少量空姐。空姐在飞行中只提供基本的服务，且还负责销售商品，商品范围广泛。飞机不提供免费餐饮，乘客要根据自己的需求购买各种服务。乘客需为超过低水平的免费交运限额的行李付钱，在班机之间没有行李转移。没有用登机桥让乘客登机和下机还像第三方提供杂志广告、旅游电视、联名商品、机身客舱广告、网站广告等各种收费服务项目。2014年第三季度，其每位乘客辅业收入已达82元，占比达22%。（二）外包飞机维修保修亚航的低票价——只保留航空安全及快捷两大基本要素，在可控项目上实行低成本运作亚航商务部经理王彬：“亚航有很

7、多传奇故事，比如说亚航机师在飞机起飞、降落时，可以控制到知道在哪一秒钟拉动引擎最节省航油。通过方方面面的手段，我们最后把成本控制下来了，才有一个最低的票价。”针对机务维护工作——在低成本模式下，维护的质量和价格没有变化，因而所要求的周转时间更短。为此，有些低成本航空公司为了节约成本，在外站则采用简单的运作模式，即由机组执行短停和飞机放行任务。只有在需要时，才通知属地的飞机维修企业为其提供“ON-CALLSERVICES”服务。（二）外包飞机维修保修对于飞机大修、保养等业务，低成本航空公司通常将其外包给专业的MRO供应商不仅保障了安全和效益，而且可以

8、省下巨额的维修设备费用和培训费用等成本。工程机务人员少而精，可节省巨额的人力、物力和财力。而他们的要求也是在确保安全的前提