三菱evo车型历史回顾

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1、三菱EVO车型历史回顾进化论的诠释者2008-7-247:02:00  来源: 汽车之家　　三菱LancerEvolutionⅩ将在9月正式登陆国内市场的消息相信大家已经通过我们之前的新闻有所了解。对于这款三菱招牌式的车型，汽车之家将在第一时间为大家带来试驾感受类的文章，但在这之前让我们先来简单回顾一下EVO传奇般的进化史。三菱LancerEvolutionⅩ　　 　　诞生背景　　1987年，处于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lanc

2、er的基础上生产了2500辆高性能的LancerEvolution民用版车型。EVOⅠ　　这就是EVO诞生的背景，原本以参赛为目的诞生的Evolution却在市场上受到了广大消费者的欢迎，这也就成为了日后EVO能够不断进化的一大原因。1992LancerEvolutionⅠ　　第一代的LancerEvolution于1992年的9首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRCA组赛事，从而却带当时的GalantVR4赛车。动力方面，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元。经过调教，这台2.0LDOHC涡轮增压发动机能够输出250马力/6000rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg

3、·m/3000rpm。由于车重仅1240kg，同时轴距更短（更加有利于操控），EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的2500辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了2500台。　　EVOⅠ　　传动系统方面，EvolutionⅠ采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。悬挂系统则为前麦弗逊、后多连杆的设计。到现在，以当年的LancerGSR车型基础改良而来的LancerEvolutionⅠ已经是十分珍贵，5000台的产量和EVO车系开山车型的地位让该车型成为了EVO迷们不可缺少的藏品。1994LancerEvolutionⅡ　　第二代的LancerEvol

4、ution于1994年正式推出。相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4G63增加了10马力的输出，达到260马力/6000rpm，最大扭矩依旧为31.5kg·m/3000rpm。　　EVOⅡ　　　　底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVOⅡ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了5000辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。1995LancerEvolutionⅢ　　1995年3月登场的EVOⅢ在第二代的基础上继续进化。除了在

5、赛场上的经验被新车吸收之外，EVOⅢ的4G63发动机通过增加到9:1的压缩比（前两代为8.5:1）和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到270马力/6250rpm，最大扭矩仍没有变化。　　EVOⅢ　　　　除了在动力和操控上的继续改变，EVOⅢ的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。外形的变化成为EVOⅢ区分与老款车型的主要标志，同样是限量销售的EVOⅢ车型再一次遭到“轰抢”。1996LancerEvolutionⅣ　　由于Lancer车型的换代，1996登场的第四代LancerEvolution在外

6、光、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说LancerEvolution迎来了一个全新的开始。外观方面，EVOⅣ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。　　EVOⅣ　　动力方面，4G63经过重新设计，采用了更短的活塞（以减轻重量）和强度更大的连杆机构，对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面，EVOⅣ提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，EVOⅣ上的4G63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280马力/6500rpm和36kg·m/3000rp

7、m的强劲表现。　　EVOⅣ　　更加关键的变化来自于三菱AYC（主动偏航系统）的首次使用，以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。1998LancerEvolutionⅤ　　1998年，第五代LancerEvolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVOⅤ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/3000rpm。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用