钢筋笼吊装作业安全监理细则

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1、贵阳市轨道交通1号线工程钢筋笼吊装作业安全监理实施细则（长江路站~清水江站明挖区间）内容提要：工程概况编制依据监理工作流程监理控制要点项目监理机构（章）：　　　　　　　　安全监理工程师：总监理工程师：　　　　　　　　　　　　　　日期：　　　2014年4月15日17钢筋笼吊装作业安全监理实施细则一、工程概况长江路站至清水江路站区间位于贵阳市小河区，线路出长江路站后，右转先后下穿朱显村2～3层居民房片区、阳光家园一栋七层居民楼房，进入浦江路，下穿贵昆线浦江路框架桥，后沿浦江路下前行，接区间明挖隧道，进入清水江路站。本段明挖区间位于长江路站和清水江路站之间，起讫里程为YDK32

2、+150.000～YDK32+457.300，全长307.3米，基坑最大宽度约22米，深度约8.5～13.6米。工程采用明挖法施工，根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）和周边建构筑物的关系，区间基坑支护结构的安全等级为一级。本基坑支护结构为临时边坡支护，使用期限不超过两年。根据区间所处的环境、工程地质、水文地质及水文资料条件以及基坑深度，区间基坑支护结构的安全等级为一级；围护结构采用Φ1200@2000/1800/1500的钻孔灌注桩加内支撑的方案；里程YDK32+150.000～YDK32+270.000范围内在冠梁中心处和顶板顶面上0.8m～1.5m

3、分别设一道钢筋砼支撑和钢管支撑；里程YDK32+270.000～YDK32+457.300范围内在冠梁中心处设一道钢筋砼支撑。围护桩间挂网HPB300，Φ8@150×150mm，喷射混凝土强度等级C20，厚150mm。桩插入深度为3m。工程地质（1）地形地貌本区间位于贵阳岩溶盆地南端峰从谷地及小河河流侵蚀、剥蚀低中山丘陵地貌区、南明河上游右岸，后经城市建造活动，为民房区，道路，工厂，荒地，沿线勘察范围内地形标高为1079.20m～1082.50m，最大3.3m，沿线经居民区，浦江路，西工厂，该区段为南北高，东西低，最低点为西工厂位置，地形总体平坦。区间受现代化城市建设进程

4、影响，线路通过两侧范围内民用建筑物密集，工程环境条件复杂。（2）岩土分层及特性根据钻探及地质调查，场地出露的地层为第四层（Q4）及侏罗系自流井群（JZ1517），沿线地层及岩性按里程桩号及地层新老顺序自上而下划分岩土层，每个岩土层分布按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述列于下表中。地层划分及岩层特征表地层编号地质年纪及成因岩性描述层厚（m）层底高程1-1-1Q4ml砼：为原浦江路、西工厂厂区道路修建时铺填，为混凝土路面及大渣层，杂色，质硬0.7～1.81078.40～1081.521-1-2杂填土：杂色，由回填块石及少量碎石、粘土及生活垃圾组成，硬杂质含量为55～85

5、%，粒径10cm～1.2m，局部大于1.5m，组分均匀性差，结构松散0.5～6.21074.21～1080.591-4-2Q4dl粉质粘土：紫红色～灰黄色，可塑状，含粉砂质，少量夹强风化团块。0.8～7.61073.12～1078.293-4-1Jz15强风化泥岩：紫红色、褐红色，岩质极软，岩芯呈土状、碎块状3.801074.793-4-2Jz19中风化泥岩：紫红色、鲜红色，薄～中厚层状，节理较发育，遇水软化，失水崩解；岩芯较破碎，呈块状、短柱状，偶见柱状。根据室内实验，岩块饱和单轴抗压强度标准值为11.175Mpa，为软岩，岩体基本质量为V级6.5～18.01060.2

6、9～1067.69水文地质条件（1）地表水区间位于浦江路及清水江路上，该段排污管网及雨水管网系统已修筑完善，地表水体集中排放、地表水体不发育。（2）地下水场地水文地质条件一般，主要为上层滞水和基岩裂隙水两大类。上层滞水赋存于第四系覆盖层中，主要受大气降水、管网渗漏及生活污水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大，分布不连续。基岩裂隙水赋存于强、中风化带的泥岩节理裂隙中。基岩裂隙多为闭合，迳流条件较差，水量甚微。地下水以上层滞水为主，富水性强、水位、水量具明显的季节性特征，丰枯季差异大，勘察期间水位埋深浅，一般埋深3～6米，无统一水面，水位标高为107

7、0.9-1078.49m，基岩裂隙水水量较小。（3）不良地质17场地岩性均为非可溶性泥岩，岩溶不发育。区间场地内的人工填土主要为砼、回填块石、回填碎石层、杂填土，主要是由于场地内既有建筑物和既有道路的修建而回填的。人工填土在场地内深度和分布不均、均匀性差、结构松散。区间场地内强风化层只有局部分布，厚度3.8m，强度低且易开挖，承载力较低。（4）地震参数场地属于设计地震分组第一组，设计地震基本加速度为0.05g，相应地震基本烈度Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s，场区无活动性断裂发育，区域构造稳定。1.2.4工程特点及重难点