钢筋笼吊装监理实施细则

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1、钢筋笼吊装监理实施细则武汉市轨道交通四号线二期工程黄金口站地下连续墙钢筋笼吊装工程监测监理细则黄金门站地下连续墙钢筋笼吊装工程监理实施细则一、工程概况黄金口站位规划的什湖人道路和20米宽规划路交叉路口西北角地块，与远期11号线黄金口地下站形成通道换乘车站，站址周边现状为农田。站位远期规划用地性质为行政办公用地，西侧为商业金融用地，东侧为行政办公用地及商业金融业用地，南侧为绿地。站位周边站址环境A五地下线管。横穿车站范围内由一条奶杯走向的9米宽灌概用河涌，施工期间需对该河道进行封堵改造。什湖人道宽35米，站前规划道路宽20米。本站为高架二层岛式站台车站，站台宽度为1

2、2.00米。首层为站厅层，西端为设备管理用房；二层为站台层。车站在付费区设置一组楼扶梯，与远期11号线地下站实行换乘。二、设计要求园林路站主体结构为地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，采用明挖法施工。车站标准段明挖基坑深度15.34〜16.21米，宽度19.7〜21.0m;两端盾构井加深加宽段明挖基坑深度约16.91〜17.85米，宽度约24.7米。根裾本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级，支护结构的水平位移允许值S^40mm.根据本站所处的环境，工程地质、水文地质、基坑深度，经计算分析、技术经济综合比较，本站围护结构标准段采用800mm厚连续墙

3、加内支撑力案。标准段基坑竖向设四道支撑(盾构井段基坑竖向设五道支撑)，第一道采用砼支撑，支撑水平间距约6.0m，其余三(四)道采用钢支撑，支撑水平间距约3.0m，其中第三道支撑需要换撑。为满足抗浮安全系数要求，车站标准段设压顶梁使地下连续墙参与抗浮；风道开洞处考虑单侧连续墙、端头连续墙与风道下连续墙参与抗浮。三、工程材料(1)＞连续墙：C30钢筋混凝土；Q235型钢接头；(2)、冠梁：C30钢筋混凝土；(3)、挡土墙:C30钢筋混凝土;(4)、导墙：C25钢筋混凝土；-1-武汉市轨道交通四号线二期工程黄金口站地下连续墙钢筋笼吊装工程监测监理细则(5)、钢筋工程：采

4、用HPB235(O)、HPB335(0)钢筋，材质应符合现行相关国家标准的要求；⑹、支撑：C30混凝土800X1000mm;Q235钢管，®800,t=12mm；(7)、垫层：C20素混凝土垫层；四、主要工程数量1、主体围护结构主要工程数量表2、地下连续墙分幅情况表-2-武汉市轨道交通四号线二期工程黄金口站地下连续墙钢筋笼吊装工程监测监理细则五、施工拟采用机械设备一览表六、编制依据GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》-3-武汉市轨道交通四号线二期工程黄金口站地下连续墙钢筋笼装工程监测监理细则GB50204-2002《建筑地基基础T程施工质量验收规

5、范》GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》DB42/159—2004《基坑工程技术规程》七、监理控制目标及方法1、钢筋笼加工钢筋笼根据地下连续墙墙体配筋图和单元槽段的划分来制作，最好按单元槽段做成一个整体。如果地下连续墙很深或受起重设备起重能力的限制，需要分段制作在吊放时再连接，接头宜用邦条焊接，纵向受力钢筋的搭接长度，如无明确规定时可采用60倍的钢筋直径。钢筋笼端部与接头管或混凝土接头面间应留有15〜20cm的空隙。主筋净保护层厚度通常为7〜8cm，保护层垫块厚5cm,在垫块和墙之间留有2〜3cm的间隙。由于用砂浆制作的垫块易在吊放钢筋笼时破

6、碎，又易擦伤槽壁面，所以一般用薄钢板制作的垫块焊于钢筋笼上。对作为永久性结构的地下连续墙的主筋保护层，根据设计要求确定。制作钢筋笼时要预先确定浇筑混凝土用导管的位置，由于这部分空间要上下贯通，因而周围需增设箍筋和连接筋进行加固。尤其在单元槽段接头附近插入导管时，由于此处钢筋较密集更需特别加以处理。由于横向钢筋有时会阻碍导管插入，所以纵向主筋应放在内侧，横向钢筋放在外侧。纵向钢筋的底端应距离槽底面10〜20cm,纵向钢筋底端应稍向内弯折，以防止吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内弯折的程度亦不要影响插入混凝土导管。加工钢筋笼时，要根据钢筋笼重量、尺寸以及起吊方式和吊点布置,

7、在钢筋笼内布置一定数量（一般2〜4榀）的纵向桁架，由于钢筋笼尺寸大、刚度小，在其起吊时易变形。纵向桁架上下弦的断面应计算确定，一般以加大相应受力钢筋的断面用作桁架的上下弦。-4-武汉市轨道交通四号线二期工程黄金口站地下连续墙钢筋笼吊装工程监测监理细则钢筋笼的构造与起方法1、2-吊钩；3、4-滑轮；5-卸甲；6-钢筋笼底端向内弯折；7-纵向桁架；8-横向架立桁架制作钢筋笼时，要根据配筋图确保钢筋的正确位置、间距及根数。纵向钢筋接长宜采用气压焊接、搭接焊等。钢筋连接除四周两道钢筋的交点需全部点焊外，其余的可采用50%交叉点焊。成型用的临时扎结铁丝焊后应全部拆除。地下连

8、续墙与基础