7%灰土试验段总结报告

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1、扬滁公路南京段平山隧道工程7％石灰土试验段试验总结报告编制：复核：审核：扬滁公路南京段平山隧道工程YC-EPC1项目总经理部二0一四年五月67％石灰土试验段试验总结报告一、概况我施工方按照设计要求在完成路基原地面开挖处理、分层回填至路床顶后，将全面开始7%石灰土结构层填筑。为规范整个7％石灰土填筑的施工方法和工艺，保证填筑质量，我方于2014年4月29日至2014年5月5日在K15＋320~K15+520段进行了20cm厚7％石灰土底基层填筑试验段现场试验，取得了控制灰剂量及含水量、采用设备的组合及压实遍数等技术参数，用于指导以后7％石灰土底基

2、层填筑的施工。二、试验段的施工组织1.施工人员组成现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名、民工15人。2.施工机械的配备情况推土机：T140推土机1台平地机：DY160平地机1台压路机：20T振动压路机2台、25T三轮光面压路机1台自卸汽车：10t自卸车6辆路拌机：WBC21型路拌机一台洒水车：1辆五铧犁：2辆6旋耕耙：4辆3.检测工具灌砂桶、标准砂、电子天平、皿盒、石灰滴定仪器设备一套、水准仪等。4.试验参数（1）灰剂量不小于7％。（2）松铺厚度不大于25cm。（3）压实度达到96%以上。5.填料的土工试验根

3、据击实标准试验，最大干密度1.699g/m3、最佳含水量17.4％的7%石灰土用于该路段施工。三、技术要求：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）≥96每1000㎡每压实层抽查1点，灌砂法2中线偏位（mm）≤20每100m1点，用全站仪测量3平整度（mm）≤15每20m3点用3m直尺和塞尺连续量两尺，取最大值4纵断高程（mm）±20每20m1点，用水准仪测量5宽度（mm）不小于设计值每40m1点，用钢尺量测6厚度（mm）±10每1000㎡1点，用钢尺量7横坡±0.3%且不反坡每20m6点，用水准仪测量6四、确定施工工艺1.施工

4、准备（1）下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。（2）测量放线：由测量人员在已验收合格的下承层路基上每10m一个断面测放出中桩边桩，用石灰撒出中线、边线，并在路基外定出控制桩（每个断面在线路两侧各布置1根）用作压实度检测及标高测量控制点。（3）试验：严格控制进场石灰原材质量，施工前对石灰进行了钙、镁含量检测。试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到二级，符合规范要求。2.试验过程（1）在路床顶面划好10×10m方格，每格上土25m3，控制松铺厚度不大于25cm。推土机粗平，平地机精平，检测含水量为21

5、.8%。压路机静压一遍，保证素土顶面平整光滑，以利于石灰摊铺均匀。（2）摊铺白灰：打好方格（3m×3m）后，每个方格上白灰102Kg，平地机将石灰大致刮匀，人工洒布均匀。（3）拌合、检测：路拌机往返两次拌和，速度控制在8m/min以内，确保拌合均匀、无素土夹层；拌和深度原则上为略破坏（约1cm左右，不可过多）下承层的表面；设专人跟随拌和机随时挖坑检查拌合深度，拌和完毕随机检测结合料的均匀性，当土颗粒大于２cm时，增加拌和遍数。6（4）碾压、检测：平地机将底基层顶面精平，确保压路机碾压均匀。采用20T振动压路机压实，最快速度控制在在4Km/h以内

6、，为保证横坡、平整度压路机应错1/2轮宽碾压，直至不见压路机轮迹印为止。第一遍静压，第二遍弱振，第三遍强振，压实度为91.0%，第四遍强振，压实度为93.2%，第五遍强振，压实度为94.3%，有三个点压实度不够，第六遍强振，各测点压实度全部满足设计要求。最后用25T三轮光面压路机一档压两遍将路基表面收光，碾压结束。（5）养生与交通管制为了保证石灰土的强度，石灰土施工完毕后洒水养生，养生期间保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿，注意避免因干湿不均匀引起石灰土起皮，养生期不宜少于5d。每次洒水后，应用小吨位压路机将表层压实。养生期间应封闭交通，禁止重

7、型卡车通行。三、试验结论1.含水量的控制：根据实验击实标准，最佳含水量为18.3％，施工时，由于石灰化学反应消耗水分，加石灰后应控制在19.5％左右。2.灰剂量的控制：灰剂量为7.2%，满足设计要求。3.在灰剂量、含水量、压实机械确定的状态下，共碾压8遍：静压1遍、弱振1遍、强振4遍、收光2遍，压实度达到96％以上。4.在灰剂量、含水量、压实机械确定的状态下，松铺厚度为256cm，压实度达到96％以上时：压实厚度20cm，松铺系数1.25。5.在灰剂量、含水量、压实机械确定的状态下：控制松铺厚度25cm一层，灰剂量7.3%，含水量18.5%，采

8、取正确的压实方法，碾压后各项指标均能满足设计要求。四、拟采用技术参数试验段施工在监理工程师旁站下完成，由我方与监理工程师共同对石灰改善土的各项技术指标