近代史实践论文--俄国邦交的霸权政策

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1、中国近代史实践论文题目：俄国邦交的霸权政策学院：理学院专业：应用物理年级：xx级姓名：xxx学号：xxxxxxxxxx俄国邦交的霸权政策1中东路事件1.1背景19世纪末沙俄根据1896年的《中俄密约》在中国东北利用中国廉价的劳动力和沿路的各种器材从满洲里经哈尔滨至绥芬河修筑了一条中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。后来又根据1898年的《旅大租地条约》修筑了从哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成一条由主线和支线组成的2800余公里的“丁”字形的中东铁路。这条纵横贯穿中国东北三省的铁路成为沙俄对中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具和基地，实际上造成了沙俄控制中国东

2、北的局面。1.2事件简介1929年7月，中苏之间由于中东铁路的路权归属问题，爆发了"中东路事件"，引起武装冲突。战斗主要在中国的满洲里和扎赉诺尔地区展开。从7月末开始直到11月，大小战斗进行了数十次。中国军人死伤及被俘人员9000余名（伤亡2000名，被俘7000余名）。据苏方统计，苏军被击毙143人，失踪4人，受伤665人。苏军胜，12月20日，张学良派代表与苏签订《伯力协定》。12月26日，“中东路事件”以中方接受苏方提出的恢复中东铁路中苏共管的原状、双方释放被俘人员而宣告结束。中东路事件期间，苏占据我国领土黑瞎子岛，这是日后中俄在领土争端中最难解决的问题之一。1.3事件详述

3、1929年期间刘少奇被任命为满洲的中共省委书记来到沈阳，正值中东铁路事变爆发。中东铁路又称中国东方省铁路，这条T形铁路的横跨中国东三省，有三个主要的铁路系统在中国东北为中苏两国共管中东铁路系统。同时从旅顺到大连第二个南满洲系统由日本控制，而第三个北宁铁路由中国管理。日本侵略者的主要竞争目标是中东铁路，一日满洲铁道主席后藤新平来到他的办公室，他提出要延长吉昌线（后被俄划为朝鲜的一个港口），以方便对中国的侵略。之后，“中东铁路”和“南满铁路”之间不断的利益冲突，日本和俄国关于铁路的利益纠纷在满洲不断扩大。俄国经历革命之后，混乱之际中东铁路的隶属变得不能确定。致使苏联和中国以及很多西方

4、国家参加了铁路隶属之争，同时日本也对该事件给予了极大的关注。1918年，在帝国主义国家的武装干预下日本、美国、英国、法国和意大利中东铁路曾一度出现多国“共管”的局面。1920年的春天，美国，英国和日本军队从西伯利亚退出，但“共管”的情况仍未结束。苏联政府曾发表一项声明，其中宣布取消在俄罗斯帝国时期签订不平等条约。其政府将取消一切特权和所有俄罗斯商人在中国的站点，并返回所有已经从中国人民掠夺的财富。但是，那个时候，张作霖于三重协约申明了对苏联的立场，拒绝承认苏联为俄国合法政府，因此而错过了收回中东铁路的机会。1924年，张作霖答应与苏联进行谈判以避免发动内战（那个时候张作霖认为苏联

5、将支持冯玉祥）。5月31日在同一年，两国建立了外交关系，并签署了“中苏协议解决突出问题的纲要”与“协议的中东铁路临时管理”。然而，由于张作霖并没有落实与苏联签署两个协议，苏联进而又与其签署了《奉天协议》。补偿那些曾在中国东北地区散发并贬值的卢布，同意不支持冯玉祥和不宣传共产主义，并且收复控制中东铁路的权力。中苏交涉的结果是，中方立法监督权被丢失，财产和权力的支配完全在苏联的控制之下。协议中规定两国共同管理中东铁路，管理人员两国平等招聘。但事实却是苏联控制了实权。据估计，中东铁路共赚了16823000卢布，完全被苏联所占有，并非由两国共享。当苏联处理与中国的关系往往表现出的是独裁和

6、霸道，这也引起了东北当局的不满。接着，在南京政府的干涉下，张学良不得不采取收回中东铁路的想法。因此，他冒着中国与苏联发生冲突的危险于1929年5月27日，张学良紧急下令给东部地区的高级官员张景惠派军警包围了总领事馆，以哈尔滨总领事馆正召开关注共产国际的会议逮捕了39名苏联人。7月10日，他强行接手中东铁路电报局，封闭苏联的领事馆并解雇了苏联员工。因此，人民委员会副外交官LevMikhailovichKarakhanLev向中国驻莫斯科大使馆提出为限3天的最后通牒1、立刻与苏联谈判;2、苏联否认中国行为的合法性;3、中国应该释放所有的苏联公民，并停止所有反苏活动。与此同时，苏联告诫

7、南京政府如果拒绝谈判将面临严重后果。南京政府没有给出任何直接回应，东北地方当局仍然坚持自己的做法，在铁路举行下人才短缺的情况下招聘了大量中国员工以维持铁路运营。7月17日，苏联政府正式宣布断绝其与南京政府的外交关系，并做出以下决定。1、苏联召回所有在中国的外交官、领事以及贸易代表。2、苏联将召回所有中东铁路员工。3、苏联将停止与中国的铁路和交通的所有合作关系。4、苏联将下令驱逐所有中国外交官、领事和代表。同时，苏联政府宣布保留于1924年与中国与冯玉祥签署的两个协议的全部权利。与