毕业论文--老龄飞机电气系统维护特点

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1、中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文中国民用航空飞行学院高等教育自学考试毕业论文论题老龄飞机电气系统维护特点作者段洪宁专业航空维修工程管理准考证号068110340071指导教师高丽霞完成日期2011年6月30日中国民用航空飞行学院中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文分类号编号UDC密级中国民航飞行学院毕业设计（论文）题目老龄飞机电气系统维修特点分析作者姓名段洪宁专业名称航空维修工程管理指导教师姓名及职称高丽霞讲师提交日期2011年6月30日答辩日期2011年7月11日答辩委员会主任评阅人2011年6月30日中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文老龄飞机电气系统维护特点学生：段洪宁指导教师：高

2、丽霞摘要近年来,世界范围内因飞机的老龄化导致的安全事故频发。在国内也曾发生过由于维修管理、工程技术方面原因导致的老龄飞机的严重安全隐患和事故征候。如何确保老龄飞机的飞行安全,已成为刻不容缓需尽快解决的问题。目前，中国在服役的老龄化飞机已经日益增多，包括MD-11、A300-600、737-300等,面对目前还在服役的老旧型飞机的维护，对我们提出了新的考验，如何做好这些老旧机型飞机维护是一个系统性的工作。老龄飞机由于长期使用，飞机电子设备的连接导线因其金属材料的腐蚀、非金属材料的氧化、磨损导致线路老化，同时其电子设备内部电路特性也会随之退化。其设备和线路的抗振、防潮和防腐能力均有所下降，从而使

3、电子系统线路故障有普遍和多发的特点，并且很难发现。因此应针对老化机理和影响因素诸方面加以分析并采取相应措施以减少故障的发生。关键词：老龄飞机，电气系统，维护中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文Analysisofthemaintenanceoftheagingaircraftelectricsystemfuture中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文目录第1章老概念及状况分析…………………………………………………………………………………51.1.设计服役目标…………………………………………………………………………………………51..2老龄飞机的定义…………………………………………………………

4、……………………………51..3中国民航老龄机队状况分析………………………………………………………………………6第2章研究意义…………………………………………………………………………………………………72.1对飞机持续适航性的影响……………………………………………………………………………82.2对飞机安全运行的影响………………………………………………………………………………72.3对航空公司经济效益的影响…………………………………………………………………………10第3章老龄飞机故障分析……………………………………………………………………………………113.1故障分析及分类…………………………

5、………………………………………………………………113.2故障特征……………………………………………………………………………………………………11第1章老龄飞机的概念及状况分析中国民航飞行学院航空工程学院毕业论文1.1设计服役目标飞机设计服役目标(DesignServiceObjective，简称DSO)是在飞机设计和(或)合格审定时所确定的一段期限，在该时期内，飞机主结构不会出现重大开裂，这段期限通常以日历时间、飞行循环(起落)或飞行小时计算。飞机的设计服役目标不是一个固定的寿命，是与设计能力、水平和使用、维护情况相关的一个目标期望值，它可以通过结构的再评估和服役实践计划而延伸。现行运输类

6、飞机的实际使用时间，也叫经济寿命，可以达到设计服役目标的1.5倍。1.2老龄飞机的定义目前，判定老龄飞机的指标主要有以下三个：运营的日历时间、飞行小时、飞行循环，但在判定具体基准线上各国民航组织还没有形成统一而明确的定义。笔者认为对飞机是否老龄化的判定应从宏观和微观两个方面来分析，所谓宏观判定是指飞机运营的日历时间，例如，中国民航局将投入运行使用时间超过14年的民用航空器定义为老龄化飞机。然而，由于不同机型初始设计定位不同，例如用作中短程飞行的B737飞机其初始DSO分别为75000次和51000小时，而用作长程飞行的B747飞机其初始DSO分别为20000次和60000小时，因此，单独以飞

7、行循环或飞行小时来判断飞机的老龄化是不科学的、不合理的，通常以任一目标先达到75%DSO来认定老龄飞机；另外，不同系统受飞行小时和飞行循环的影响不同，例如，起落架系统受飞行循环的影响更大，电源系统对飞行日历时间依赖更大，飞行控制系统则对飞行小时数更敏感，因此，对飞机老龄化的判定还要做到具体系统具体分析，这就是微观判定。1.3中国民航老龄机队状况分析截至2008年7月4日，中国民航在役飞机1561架，其中机龄超