互通立交工程施工组织设计方案

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1、word格式整理版五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述本项目位于哈同高速公路K46+170处，为双喇叭互通式立体，共设A至I匝道9条，匝道全长4009米，其中：单向车道匝道（B至I匝道）长4395.4米，双向车道匝道（A匝道）长1709米。设匝道分离式立交桥334.04米/2座；设涵洞21道（含通道涵8道）；设收费站1处；设辅助车道长2157.8米。1.1.2主要技术标准公路等级：高速公路；A匝道为双向车道；B至I匝道单向车道；设计速度：40km/h；荷载等级：公路-Ⅰ级；设计安全等级：一级；设计宽度：A匝

2、道路基宽度19m；C、D、G、H匝道路基宽12m；B、E、F、I匝道路基宽8.5m；环境类别：II类；标准冻深：1.9m；设计洪水频率：1/100。1.1.3地形、地貌本项目为哈同高速二龙山风景区互通式立体交叉，属于点性工程，位于东京127°23′05″，北纬45°45′25″。项目所在区域属于丘陵地貌，地表植被保持较好，以耕地为主。1.1.4地震项目所在地地震动峰值加速度为0.05g，地震设防烈度VI度。桥梁构造物不需要进行专门的抗震设计，仅采用抗震措施设计。1.1.5气象、水文地质项目所在区域属北温带大陆季风气候，年平均气温零上3.9℃

3、，最大冻深1.93米，年平均降水量500.4毫米，全年最多为西南风，年平均风速4.3米/秒，年平均日照2732.3小时，良好的气候条件。学习参考word格式整理版项目所处位置冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆。对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响，为此应保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。项目沿线地表水主要靠大气降水，地表水资源与降雨量多少成正比。沿线降水有地区性差异，历年降雨分布规律是由南向北逐渐减少，由西向东逐渐增加。对

4、路基危害不大。1.1.6交通、水、电情况本项目处在哈尔滨市宾县，交通网十分发达，区域内与本项目有密切关联公路主要有哈同高速及G221国道。运输条件比较便利。根据对沿线企业、居民用水的实际情况调查，沿线河流水系发达，地下水埋藏浅，储量丰富，水质满足工程用水要求，进场后拌和站、生活用水可采用修建机井抽取地下水来满足。本路段电力发达、情况良好，施工场地架设临时电路比较方便，工程用电可与地方电力部门协商解决设立变电所来满足施工需要。施工中应配备部分柴油发电机，以备急用。1.1.7主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路基工程1路基挖方

5、m31243482路基填筑m33571673土工格栅m2226824边沟m57585植物护坡m257163二路面工程1水泥稳定土底基层m2844662水泥稳定土基层m2833613中粒式沥青混凝土m2750154粗粒式沥青混凝土m2653535水泥混凝土面层m214101三桥梁、涵洞工程1分离式立交桥m/座334.04/2学习参考word格式整理版2涵洞道213钻孔桩根634墩台个401.1.8工程特点、重难点分析及对策⑴重难点分析①A匝道AK1+567.845分离桥上部结构第一联为4×30m现浇预应力混凝土连续箱梁，第二、三联为3×20m

6、+3×20m现浇普通钢筋混凝土连续箱梁。上跨哈同高速，施工难度大，安全风险高，为本项目制约工期的重难点工程。②AK0+210.219分离桥上部结构采用4×20m装配式预应力混凝土简支转连续箱梁。跨公路施工交通干扰大、安全防护要求高，箱梁架设为本项目的重点。③本项目为双喇叭互通立交，为点性工程，交叉作业多，如何合理组织路面工程施工为本项目的重难点。⑵主要施工对策①AK1+567.845分离桥采用满堂支架法施工。支架需要有足够的刚度和强度，浇筑混凝土前必须进行恒载预压，消除支架的塑性变形及部分弹性变形。进场后先行安排适当的施工队进行桥梁下部施工

7、，施工中采用流水作业，统一调配，为现浇箱梁施工提供充足时间。②AK0+210.219分离桥预制装配式箱梁架设采用跨墩龙门吊施工，桥墩两侧合理布置轨道，运输轨道应保持稳固，轨距正确。既有道路上布置各种警示装置，施工时注意交通疏导。③路面施工前先选一段试验段，确定各项参数。严格控制厚度及标高，以保证设计强度与路面的平整度。根据施工进度安排各个匝道的路面施工顺序，合理组织施工，确保工程按期完成。1.2施工组织机构及施工队伍1.2.1组织机构设置若我公司中标，将组建中国中铁航空港建设集团有限公司哈同高速二龙山互通立体交叉工程项目经理部，由我公司下属

8、专业施工队伍负责施工。项目部设项目经理、总工程师及项目副经理各一名，采用项目法实施本标段工程施工。项目经理部内设四部二室；下设五个专业施工队。1.2.2施工任务划分学习参考wor