韩家店Ⅰ号特大桥施工方案

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1、韩家店Ⅰ号特大桥施工方案1.1编制依据本施工方案的根据实际工程地质、地形、结合现场考察及以下资料编制：1)《崇遵高速公路韩家店Ⅰ号桥两阶段施工图》（川院编）2)《崇遵高速公路韩家店Ⅰ号桥招标文件》3)《装配式预应力钢筋混凝土“T”型简支梁上部构造后张法钢铰线》（TYT／GJS011－1－1贵院编）4)《崇遵高速公路韩家店Ⅰ号桥施工图设计阶段参考资料》5)《桥涵设计通用图－桥梁公用构造图》（TYT／GJS05－1贵院编）6)《桥涵设计通用图－钢筋砼桩柱式桥墩》（TYT／GJS06-1贵院编）7)《桥涵公路桥涵施工技术规范》1.2、

2、设计、施工用图1)崇遵高速公路《韩家店I号特大桥两阶段施工图》（川院编）2)《桥涵设计通用图－桥梁公用构造图》（TYT／GJS05－1贵院编）3)《桥涵设计通用图－装配式预应力T型筒支梁上部构造（后张法钢铰线）》（TYT／GJS011－1－1贵院编）4)《桥涵设计通用图－钢筋砼桩柱式桥墩》（TYT／GJS06-1贵院编）2.1工程概况该桥主桥上部结构为三跨122米＋210米＋122米的预应力砼连续刚构，主桥全长454米，主桥9＃、10＃墩均位于一冲沟内,墩高分别为79.66米和69.99米。桥墩采用双薄壁轻型结构,两薄壁墩间每隔

3、23米设一道系梁。该桥采用钻孔桩基础，主桥桥台为“U”型，梁体采用单箱单室连续刚构,底板厚度从底板按半立方抛物线Y＝KX3/2(k=9/993/2)由跨中3.5米过渡到0号块12.5米，箱梁顶板宽22.5米,底板宽11米,箱梁顶板设2％双向横坡。该桥引桥上部结构形式为8孔30米后张预应力砼“T”梁，引桥全长240米，布置于崇溪河两岸，桥面纵坡2.6999%，桥面铺装与主桥一致。引桥采用分幅式，左右两幅净距4cm，每孔横向布置10片，其中中梁6片，边梁4片，边中梁梁宽均为2.3米，翼板悬臂1.15米，“T”梁梁高为1.96米，采用

4、后张法预制。引桥桥面连续，仅在引桥桥台处和引桥中部（4号墩）处设置伸缩缝装置，伸缩缝采用GQF80－Z型伸缩缝。引桥下部结构采用双柱式轻型桥墩，1～3号墩为等截面圆形墩，直径1.5米，4～7号墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸为1.7米×1.8米盖梁高为1.6米，宽度1.9米。引桥桥台为四柱式轻型桥台，桩基直径1.8米。该桥4#墩、8#墩采用GJZ250×350×52mm滑板支座，其余各墩均采用GJZ250×350×50mm板式橡胶支座。2.2、地形、地貌、地质情况该桥位于贵州省桐梓县境内，为河流下切的高台面斜构造盆地地貌，由陡崖、坡地

5、、河谷及槽谷等组成的复杂地貌类型。崇溪河岸桥台段为由可溶性灰岩组成的顺向坡，岩质表坡整体稳定，中风化层持力。崇溪河岸主墩为黑色页岩、钙质页岩组成的顺向坡，岩层强风化较深，以中风化页岩为持力层。遵义岸主墩为黑色页岩、钙质页岩组成的逆向坡，页面强风化较深，以中风化页岩为持力层。2、3主要工程特点该桥9#、10#墩为双薄壁高墩，采用内脚手架配大块翻模施工，主桥箱梁采用三角形挂篮施工。引桥“T”梁集中设预制厂，用双导梁式架桥机架设。3、施工安排该工程的特点，我经理部组织桥梁专业施工队桥梁十一队承担该桥施工，该队下设三个工班，其中第一工班

6、承担预制“T”梁，第二工班承担引桥施工，第三工班承担主桥施工。4、工期安排根据该工程的要求和我部实际情况的工期安排，以确保工程质量为指导思想，以工序有序衔接、组织均衡施工、确保总工期为原则，主要工序的工期安排如下：4．1、基础施工：2002年7月开工，2002年10月竣工4．2、桥墩施工：2002年10月开工，2003年3月竣工4．3、预制梁施工：2002年11月开工，2003年6月竣工4．4、主桥梁体施工：2003年3月开工，2004年3月竣工附：施工进度横道图5、临时设施布置为优质高效完成该桥的施工，我们在该桥址附近建立了施

7、工住房和施工配套的临时设施（见附图），具体如下：5．1、临时便道桥址处便道由210国道进入，在跨过一河沟后沿既有便道拓宽盘旋而上，至8#墩处，便道采用片石铺面，有效宽度为6米，其两侧设排水沟。5．2、临时住房第一施工队住址位于该标段线路起点的路堑内，房屋占地1200㎡；第二施工队住址位于1#、2#墩中间，房屋占地1100㎡；第三施工队住址位于K5+100右侧一平台处，占地1500㎡。5．3、拌和站该桥施工共设两个拌和站，1#拌和站设在7#墩和8#墩之间，其砼用于预制梁、引桥、9#墩“T”构施工；2#拌和站设在10#墩附近，其砼用

8、于10#墩“T”构施工。该桥两个拌和站均采用电子计量设备。5．4、制梁场“T”梁采用集中预制，在该标段起点处设一5000㎡的预制厂。5．5、钢筋的加工该桥钢筋数量较大，在预制场旁边建一400㎡的钢筋加工场。5．6、水泥库、砂石料堆放场地在每个班和站旁边设100㎡