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1、地铁站台智能化屏蔽门控制系统的PTE设计第9卷第4期2010年4月软件导刊SoftwareGuideVol.9NO.4Apr.2010地铁站台智能化屏蔽门控制系统的PTE设计[□霞(今创集团有限公司，江苏常州213102)摘要:介绍了一种地铁站台智能化屏蔽门控制系统中的便携式测试设备工具(erE)的设计及实现•该设计基于VisualC高级语言及ACCESS数据库，具有友好的图形用户界面，在大量参数的处理上采取了灵活的方式,既简化了程序设计，又保持了程序的完整性，有利于参数扩展:采用以太网接口及USB总线与其它设备通信,
2、获得了极高的数据传输速率，并提高了系统可靠性关键词:VisualC”;屏蔽门控制系统;Access;USB通信:SOCKET中图分类号:TP311.52文献标识码:A文章编号:1672—7800(2010)04—0107—030引言地铁站台智能化屏蔽门安装于地铁,轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应•可多级控制开启与关闭的滑动门的连续屏障.不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以隔离灰尘,减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，为乘客带來优雅舒适的候车体验，同时还可以屏蔽站台区与
3、轨道区冷热气流的交换.降低环控系统运营能耗.R前我国轨道交通项R建设正处在快速发展和完善的过程屮，改善轨道交通设备及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，节约能源将是一种必然的要求和趋势,屏蔽门系统也将因此成为必不可少的车站设备1地铁站台智能化屏蔽门控制系统简介1.1系统结构地铁站台智能化屏蔽门控制系统主要包括门机控制器DCU,主控机PSC,便携式维护工具P,rE,操作指示面板PSA,站台端头控制盒PSL等.系统结构框图如图1所示：PSAPSL陋匠陋履宣…・：月台2j图1控制系统一般结构框1.2工作
4、原理屏蔽门控制系统能够根据信号系统(SIG),站台端头控制盒(PSL),紧急备用控制盘(IBP)发出的控制命令对屏蔽门进行控制•系统具有3级控制方式，分别为系统级控制，站台级控制和手动控制，可满足不同情况下对屏蔽门的控制需要.3种控制方式中，手动控制操作优先级别最高，系统级别最低.正常情况下，采用系统级控制，与信号系统结合，完成对屏蔽门的控制.在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，系统自动或经列车司机确认后进行开/关门操作.开/关门控制命令先由信号系统发送至PSC,再由PSC通过CAN总线以广播方式发送
5、至DCU,由DCU对滑动门进行自动控制.实现屏蔽门的系统级控制操作.当车辆未正确停位或木系统与ATC之间的通信发牛故障时,列车司机可操作站台端头的PSL,控制屏蔽门的开/关.当发生火灾等危险情况时.车控室人员可操作IBP上的按钮进行开/关门控制:当系统发生故障吋•车站工作人员可操作滑动门上方的就地控制盒，对该滑动门进行开/关控制.1.3PTE功能播述由于屏蔽门系统中的PSC和DCU设备有大量参数需要配置（例如DCU门号，门运行速度曲线参数等），且系统的的运行状态需要监视，每个设备的参数值及故障历史记录需要下载并存储，以
6、便日后分析故障原因等•这就需要有这样一个维护工具来完成这些功能•而PTE就是专门针对此项需求而设计的装有PrE软件的笔记本电脑.m软件是一个Windows程序.本文主要阐述E软件的设计与实现.2软件功能结构PitE软件釆用VisualC语言编制，主要包括3大部分：作者简介:田霞（1973一），女，黑龙江佳木斯人，常州今创集团工程师,研究方向为计算机及应用.9■108?软件导刊2010正GUI（图形用户界面），核心模块和数据库，软件功能框图见图2.FFE对外通信接口有两种:通过USB总线与某个DCU实现数据互传;通过以太
7、网接口与PSC内部的任一个PLC交换数据•当PTE连接到DCU或PsC设备时，核心模块一方面接受来自用户界面的命令并解析，然后打包待发送数据并发送给当前连接设备:另一方面接收来自当前连接设备的数据包并解析，显示为文本或图形信息供用户查看,并将接收到的数据存储到数据库•当无设备连接时，核心模块读取数据库中的数据并显示.PTE软件通过JetOLEDB4.0引擎访问数据库•用户可导入导岀数据，也可将表单内容打印输岀.人机界面圆圈圈圈圈圈圈核心部叵匿圈3软件存储结构PTE与DCU及PSC通信时需要传递大量不同的参数及故障信息，
8、这些信息分别以参数号或故障号为标识进行传送，表1给岀了参数号定义示例.表1参数号定义示例表从表中可以看出•不同参数号可以具有不同的长度，而且有些参数还共用同一个参数号（分别占用此参数号的某个位）.对于参数信息，系统不仅在人机界面上将不同类型参数的相关信息（包括参数号，参数描述，参数值等）分别显示在不同的表单中，而且还允许用户修改控
