摘要本文从系统组成

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1、摘要本文从系统组成、拉制理论应用两个方面详细论述了国内外车用柴油机电了拉制燃油喷封系统的研究现状及发展趋势。人全研究表明将先进的拉制方法引入到柴汕机的运行拉制中，不仅町以显著地提高柴油机的经济性、动力性Ifu.njnj-以改善度气排放、降低污染，满足日益苛刻的排放法规，改善乘坐舒适性，人幅度提高朵汕机的商品价值。关键词车用柴汕机电拉燃汕喻封系统研究现状发展趋势前言柴油机在它的发展过程中经历了二次飞跃。第一次是年代开发的机械泵式燃汕喷射技术第二次是年代发展起来的增压技术年代以来一直蓬勃发展的电子控制技术

2、是柴油机技术进步的又一次吃跃。在这三次飞跃中，以电控技术的发展影响最大、意义最深远。目询，柴油机除在中小功率车辆上"有一部分市场外，它还囊括了儿乎所冇人功率车辆的全部市场。近年来，环境保护意识LI本文是在中国船舶工业总公司“九五”攻关课题的支持卜完成的注第一作者—上海市华山路号益增强，对降低排放、噪声、黑烟等的要求也U渐强烈。要在柴油机工作时同时达到低排放、低油耗以及高动力性能的要求，不仅耍使柴油机的喷油量和喷油正时随转速及负荷的变化而发生模式较为复杂的变化，而口还要对温度、吸气压力等因素加以补偿，故

3、传统的机械式燃汕喷射系统因其固有的缺点控制口由度小、控制精度低、响应速度慢而无法满足这些要求。所以，电控系统的应用己成为必然趋势。年代以來，随着微电子技术和新型传感器的不断发展，柴油机的电喷系统不仅在硬件方面先斤推出了位置控制、时间控制、时间控制共轨控制等三代产品，而且在控制理论与方法方面也取得了许多令人鼓舞的成果。控制方法从过去的杳表法、控制法等基于经典控制理论的方法发展到以状态空间、多变量最优控制、口适应控制等现代控制理论为主导的技术。近年来，神经网络控制、模糊控制等智能控制技术的应用也口趋活跃’

4、柴油机具有很强的非线性和多扰动性，并且具各种参数随输出功率、转速、坏境温度等而变化。当没冇反馈控制时，柴油机的转速会不断漂移。这种非线性特性使得控制系统的设计变得十分困难。另外，柴油机乂是一种包含多种时间延迟的系统。例如，从供油量控制阀门的运动到柴油机速度的改变有一个纯时间延迟，当柴汕机速度增加时这个延迟降低。因此，非线性、多扰动性和时间延迟是柴油机优化控制的重点和难点。电子控制燃油喷射系统的基本组成及功能电了控制燃汕喷射系统的基木组成柴油机的电了控制燃油喷射系统以下简称电喷系统主耍由传感器、控制器和

5、执行器组成，见卜图。控喷制汕HUHH.发动机传感器柴油机电喷系统葵本组成柴油机的缸内燃烧过程极为复杂，影响因素多，在目前的情况下采用建立数学模型并借助于各类传感器等进行燃烧过程闭坏控制的方法难度较人。现有产品化韵电喷系统采用的基本控制方法大多为以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的革本信号，参照rti发动机试验得出的來确定基本的喷汕量和喷汕正时，然后对具进行各种补偿如大气压力、水温、油温等，从而得到较优的喷油虽和喷油正时，并在工作过程屮对执行器进行闭环反馈控制。电喷系统的功能喷汕量控制一一基本喷汕

6、量控制、怠速稳定性控制、起动时的喷油量控制、加速时的喷油量控制、各缸喷油虽偏差的补偿控制、恒定车速控制喷油正时控制一一基本喷油正时控制、起动时的喷油止时控制、低温时的喷油正时控制喷油压力控制一一基木喷油压力控制喷油率控制-••预喷射和可变喷油率控制附加功能一一白行故障诊断、数据通信、传动系统控制、排气再循环控制、进气管吸气量控制。机械式燃油喷射系统与电喷系统的比较现有机械式燃汕喷射系统存在如下缺点要想完善缸内燃烧从而得到较好的柴汕机性能，就必须对各喷射参数压力、油虽:、正时、喷油率按照工况的不同进行最

7、优控制。但是现有机械式燃汕喷射系统难以做到这一点，这是因为控制自由度小。在机械式燃油喷射系统屮其喷油虽:、喷油正时的确定是兼顾多种「况的折衷方案，不能在全部工况中实现喷汕参数的最优化。例如由于汕泵的供汕压力随转速的升高而升高，所以低速吋因喷射压力低而导致雾化质量差，燃烧不完全，也就是说，喷射压力是不能随工况变化而任意控制的喷油量、喷油正时的确定大多以额定工况为基准，一但确定，在运行过程中也是不能随意改变的控制精度低,如对喷油正时的控制精度为。C左右。这主要是因为机械系统惯性较人，系统小的各零部件总是要

8、有间隙、磨擦等，从而限制了控制精度的进一步提高。目前，柴汕机可调参数的电子控制研究己经涉及到柴油机的各个子系统，而燃油喷射系统、配气系统和增压系统的各种控制方法是目前研究比较集中的几个方向。其中，作为柴油机最关键的系统的燃油喷射系统成为了国内外研究开发的首选和重点。电喷系统经过儿年的发展，目前已达到了相当完善的程度，其控制能力及控制精度都是机械系统所无法比拟的。电喷系统的主要优点为控制口由度大可按照运行（况的不同，对所有喷射参数如喷汕量、喷汕正时、喷油压