承运人航海过失免责的探讨

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1、东北财经大学网络教育本科毕业论文承运人航海过失免责的探讨作者学籍批次200303学习中心杭州层次本科专业法学指导教师孙非亚论文成绩中文摘要扌商要：承运人航海过失免责是海商法当屮一个非常重要而且也是引起广泛争议的问题。针对是否应该保留承运人航海过失免责的规定，世界上各个国家展开了激烈的争论，赞成方与反对方都是理由充足。本文首先概述了承运人航海过失免责制度的历史沿革，然后详细分析了赞成和反对承运人航海过失免责的各种理由，最后在此基础上提出，我国目前的实际情况决定了我们暂时不能废除承运人航海过失免责制度，但要注意与相关制度进行衔接和提高可操作性，并积

2、极做好废除承运人航海过失免责制度的各项工作，顺应国际发展潮流。关键词：承运人责任航海过失免责目录一、确立承运人航海过失免责的历史背景1二、承运人航海过失免责之存废的理由分析2（一）主张保留承运人航海过失免责的理由2（二）主张废除承运人航海过失免责的理由2三、我国现阶段保留承运人航海过失免责的价值3（一）目前应保留承运人航海过失免责的必要性3（二）保留承运人航海过失免责应考虑的前提因素4（三）取消承运人航海过失免责制度对其他海事法律制度的影响5（四）在保留承运人航海过失免责的同时积极做好废除的准备6结束语7参考文献8承运人航海过失免责的探讨一、确

3、立承运人航海过失免责的历史背景“航海过失”免责是指国际海上货物运输的承运人对于船长、船员、引航员或承运人的其他受雇人员因为驾驶或管理船舶的过失所造成的货物的灭失或者损坏，不负赔偿责任。⑴“航海过失”免责的沿革是由多个历史时期的经济发展水平和航海贸易状况所决定的，其集中反映了承运人对所承运货物应承担的责任的归责原则或基础。实际上，最早的承运人是以严格责任为基础发展而来的。19世纪以前，由于通讯不发达，托运人把货物交给承运人Z后，即失去了全部联系与控制。而承运人却能够有效地控制并详细了解货物在运输中发生的具体情况，托运人很难甚至不能证明承运人或其代

4、理人的过失。⑵因此，当时的这种严格责任归责在某种程度上是对海运业的束缚。⑶19世纪初，“契约自由”思想的盛行使海上承运人能在合约（提单）上加入广泛的免责条款。有的其至达到了凡责可免的地步，其中当然亦包括了航海过失免责。其结果是使严格责任形同虚设，此亦使承运人的相对方一一货方及货方之保险人的利益受到了严重损害。因此，承运人和托运人的矛盾日益突出。矛盾斗争的结果是，在完全的严格责任与广泛的免责条款之间达成一种妥协，从美国《哈特法》的实行即为开始。由于美国属于典型货运大国，如有承运人肆意在提单上加入无限多的免责条款对美国货方显然不利，因此，1893年

5、制定了《哈特法》。其基本核心内容即，一方面要求承运人谨慎处理使船舶适航，妥善而谨慎地管理货物；但另一方面又规定了承运人对船长、船员在驾驶和管理船舶的过失所引起的货物灭失和损坏免责，使承运人的责任归责原则从普通法的严格责任变为不完全过失责任，与此同时也对提单条款的任意免责进行了法律上的限制。该部法律的出台使世界各国相继效仿，结果在1924年国际海事委员会的主持下制定了《统一提单某些法律规定的国际合同》，即《海牙规则》,将承运人的责任实行不完全过失责任，既规定了承运人的最低义务，又规定了航海过失责任。⑷当然这一规则最终也被英国这样的航运大国所接受。

6、但后来随着国际经济、航海技术、贸易的发展，对承运人责任要求更高的呼声日益高涨，其矛头首先指向“航海过失”免责，直接导致了此后的《海牙一维斯比规则》的制定。但此规则并未废除“航海过失”免责，仅在某种程度上加重了承运人的责任。因此，矛盾继续发展。在第三世界国家和货主大国美、力口、澳大利亚等的强烈要求下，联合国国际贸易法制委员会制定了《汉堡规则》。该规则最大的特点在于:对承运人责任归责原则实行完全过失责任，取消了航海过失免责的规定。但目前⑴赵月林，胡正良.我国《海筒法》是否应该取消航海过失免责的研究[J].大连海事大学学报（社会科学版），2003（3

7、）.（2）邢海宝.海商提单法[M].北京：法律出版社,1999：249.（3）司玉琢.提单责任基础的重大改变[C].见：大连海运学院海事法律系1989海商论文集[C].北京：学术书刊出版社,1989：4.（4）尹东年，郭瑜.海上货物运输法M.人民法院出版社，2000：57.《汉堡规则》的批准国家很少，只是部分第三世界航运和贸易不发达的国家。到目前为止，尚无一个有影响的海运大国批准该公约。目前，三种规则并存，对国际货物运输实为不利。因此，CMI试图再次重新对此事进行讨论。当然，焦点还是集中在“航海过失”免责是否存废的问题上。二、承运人航海过失免责

8、之存废的理由分析(-)主张保留承运人航海过失免责的理由1•尽管航海技术不断进步，但目前海损事故如碰撞、搁浅等仍吋有发生，而且不能忽视口前在风险分担方面