秦总架梁作业指导书

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1、京广线信阳至陈家河段改造工程XCPJ标段桥梁架设作业指导书编制：王君勋审核：中铁二十二局集团第二工程有限公司信陈铁路铺架工程项目部二OO六年六月京广线信阳至陈家河段改造工程XCPJ标段桥梁架设作业指导书一、工程概况我部承担的京广线信陈铁路铺架工程定于7月1口开始桥梁架设，目前各项工作正在积极筹备之中。根据设计，本线采用了我国最新的2201型提速梁，梁体最重达147t,支座采用KTYZM系列圆柱面钢支座。标段内共有桥梁596孔，其中32m桥梁556孔，24m桥梁38孔，16m桥梁2孔。二、桥梁架设施工方案以武胜关DK1020+300平面交叉处为分界点，将标段分为两个绕行段。第一段

2、：DK1008+500（李家寨站标段起点里程）〜DK1020+300的施工方案是利用新建施工便线进入新线施工，施工便线自李家寨站DK1008+788插铺一组60/12”道岔引出工程线与新线连通。新建线的上行线与李家寨车站的上行线连接，过渡开通。通过新建线的上行线开始铺架。按照铺轨在前架桥在后的施工顺序，从李家寨小桥开始铺架至鸡公山大桥止。架桥方向是由北往南。架桥顺序是由北往南（由小里程往大里程方向）见附图一。第二段:DK1055+600（标段终点）~DK1020+300段的施工方案是：将杨家寨站的3道与新线之间利用施工过渡线相连接，架桥机与运梁车经3道和施工过渡线进新上行线进行

3、架桥作业。架桥顺序是有南往北（由大里程往小里程方向）见附图二。架桥总体施工方案是利用线下施工单位保留的施工便道提前预铺上行线，架桥机在新上行线通过横移设备完成双线桥梁架设任务。（上行线预铺短轨的目的是架桥和卸下行线的长轨与轨枕，下行线则一次铺设长轨）三、架桥时间规划2006年7月1口开始从朱家港DK1055+463.86大桥铺架；7月31口铺架到新广水站；10月9日铺架到武胜关隧道；10月24日铺架到刘家冲大桥停止;架桥机调头从DK1009+869.6李家寨小桥开始铺架，11刀3日铺架完成。（此时间根据具体架梁时间重新安排）四、架桥机技术性能介绍标段内因首次采用最新的2201型

4、提速梁，梁体最重达147t,原有的架桥机及平板运输午均不能满足施工的需要，根据2005年7月18H中铁工程总公司在北京召集新建时速200公里客货共线铁路T梁运输、架设技术要求研讨会形成的专家意见，平板运输车由二七车辆厂设计制造专用平板车；由铁道第五勘察设计院、邯郸中铁桥梁机械有限公司共同研制开发单臂型式的叮K160型架桥机来满足施工的需要。1、组成DJK160型架桥机仍由主机、机动平车、倒装龙门架三大部分组成；这种组合配置能使整个架桥机铺轨作业工序完善、先进，并能连续作业。本机在半悬挂状态（机臂缩回13.Im）可悬臂铺设20t的轨排。2、本机设计特点吊梁小车在机臂上盖板走行，同

5、时采用下包机臂连接和横移扁担的形式，从而降低整机作业高度，并提高吊梁起吊高度，吊梁小车起升卷扬机设置两级制动装置；1号柱机臂伸缩支撑轮采用双均衡系统，进一步降低了接触应力，机臂固定插销与导向轮合二为一，安全性能更好，拖梁小车改为加强型，可单独使用；主机自重256吨，增加了手制动装置。机臂全悬38.6m；1号柱顶标高6.88m；整机质心高度3.4m；3、主要技术参数主机总重：主机额定起重量：工作时最大轮廓尺寸架梁时最小曲线半径：主机通过最小曲线半径：自行速度：自行最大爬坡度：空中最大横移量：0号柱最大摆头量：摆头速度：吊梁横移速度：拖梁（轨排）速度：简支架桥时机臂跨中下挠：工作时

6、整机的重心高度：液压系统的最大工作压力：五、桥梁架设施工工艺介绍256t166t(L*B*H)：64.3*4.34*6.88mR=300m(普通T梁)R=180m0〜5km/h20%o1.2m2.OmlOm/min0.25m/min0~5m/min130mm3.4m20Mpa1、劳力安排、本单位工程施工作业负责人、主要工种人员为确保架梁的质量和安全，由项目部副经理毛振辉亲自主抓，全面协调，下辖人工铺轨队、架桥作业队、机运队。由确山道磴厂运输道磴；由中铁六局孝感桥梁厂负责梁体的供应和运输，共同完成本标段架梁施工。项目部成立领导小组，具体分工如下：1・1项目部成立领导小组。组长：许

7、建军，常务副组长：毛振辉，技术负责人：秦飞；调度长：王西印；成员：张起章、庚得胜、张庆广、职小强、李英超、鲁增。1・2劳动力组织（三班两倒制）DJK160架桥机架梁作业劳动组织表名称工作内容人数名称工作内容人数号车指挥1机电工种1号车内燃司机1捆钢丝绳42号车内燃司机1看机臂2龙门吊内燃司机1梁上作业1电焊发电机司机1直流发电机司机1电工2交流发电力司机1电焊工4小计10小计10号车指挥（领车）1其他专职安全员1捆钢丝绳4工长1护送桥梁4列检12号车走行司机1电话员1按钮司机2技术员2小计1