架梁作业指导书

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1、作业指导书名称：架梁编号：编制：审批人：版号：中铁五局衡茶吉铁路工程指挥部2009年6月22日架梁作业指导书一、施工准备（一）下部工程施工单位划在墩台顶面的支座十字线是桥梁就位的依据，架梁前必须检查墩台中线、支座十字线是否已划在墩台垫石顶面上，垫石顶面是否平整，锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否复合要求。（二）必须根据检程5表认真检查后方可架设该桥。（三）对架设预制梁的具体要求：1、所架预制梁必须根据《桥梁制造技术合格证书》，对预制梁质量进行检查符合标准后方可架设。2、每孔桥梁左右两片梁的生产日期必须符合《架规》要求，并配对发送，具体要求为：同一孔（两

2、片）梁的制成日期之差不得超出如下限制：1）制成日期距架设日期超过30天不足90天时，制成日期之差不应大于10天；2）超过90天不足180天时不应大于20夭；3）超过180天时可稍有放宽；4）超过3年时可不限。（四）材料机具设备放置1、电焊脚手板质量应仔细检查，不得有裂缝、疤节等病害；2、预铺桥面確要均匀，厚度应在100至150mm左右。（五）对架桥机通过地段的高压线、通信线、立交桥、渡槽等障碍物进行测量调查，检查其限界是否符合耍求。（六）压道及线路加固1、针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最人轴重决定压道方法,一般采用单机压道，如路基质量严重不良，宜

3、用超重车压道，严禁使用已组装的架桥机压道。2、压道时应有养路人员配合整道，认真捣固，比较松软的路基，应在变形后起道捣实后再压。3、压道时除应注意线路下沉外，还要检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出，基底滑动出水冒浆等现象。4、线路加固方式应在既满足需要，又不致增加过多工作量的原则下适当选择，主要有：轨道加固、对穿加固、特别加固。二、架桥机自行、对位1、架桥机运行地段应主要掌握路基质量，如有偏斜、崩裂等情况,必须采取加固措施，尤其是前方前站至桥头线路需重点整道（路基深的地段要压道），不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥头和路基结合部需特别整道加固

4、，以免脱轨造成事故。2、工地施工线路自行或运送架桥机，线路中心两侧各1・如口轨面起至距轨面150mm以上范围内，应清除一切障碍物。3、对桥头路基不做调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基,严禁架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。4、架桥机对位时，停车位置未准确时需派专人安放止轮器，必耍时可放风制动，以确保安全。5、架设最后一孔梁对位时，零号柱支撑在桥台托盘情况下，耍求托盘内有足够的道磴，搭设枕木垛并扣轨支稳零号柱。用油枕搭设枕木垛时，枕木之间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。三、桥梁换装1

5、、换装龙门架应设在平直线路上，不放有坡道。龙门架支腿下的枕木耍垫平，枕木下的道確要捣实，两支腿应处在同一水平上，左右误差不得超过4mmo两支腿中心与线路中心线间距应基本一致，误差不得超过10mm。2、起吊应有专人操作，统一指挥，统一信号。3、在桥梁置于2号车上作业时，应遵守下列规定：1）梁片前端悬伸部分严禁超出规定值。2）桥梁中心线与车体中心线基本一致，误差不得大于15mm03）桥梁悬出部分的梁底面距轨面距离应在l・8ni以上，以免妨碍与一号车连接。四、架桥机的喂梁（梁拖拉）及捆梁作业1、二号车载梁运到一号车尾部，准备连接前，连接员必须征得一号车指挥

6、人员同意后（或开通连接信号）连接员方能给二号车司机发岀连接信号。否则二号车应停车，不得与一号车连接。2、在机臂处于悬臂状态时，二号车不得与一号车连接，一号车不得进行拖梁作业，桥梁已吊在机臂下或吊梁走行机构正在吊梁或梁片正在下降时，严禁二号车与一号车连接或摘钩。3、梁片拖进一号车先检查一号车上有无影响梁片进入的障碍物，悬高度是否适中，梁顶面石砂是否超高，以防发生碰撞，影响拖拉。4、拖拉梁前应打好一号车后端的螺旋支撑，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量。五、架桥机的吊梁、落梁、移梁1、吊梁1）任何一组吊梁作业前，必须先试吊一次，即捆绑后，应先将卷扬机

7、试动作二次至三次，然后将梁吊起少许，检查钢丝绳有无跳槽，护梁铁瓦有无松动和脱落情况，检查卷扬机吊梁制动是否可靠是否有其他异常，确认可靠后方可正式作业。2）吊梁作业时，要有专人看护吊梁卷筒上的钢丝绳是否跳槽，排列是否整齐，注意经常检查起吊钢丝绳是否有断丝、断股现象，一旦发现及时报告，采取果断措施，确保安全。3）梁片宜高位行走，禁止低位行走。4）梁走行时应有专人在桥墩台注意监视梁体接近零号柱时的状况,各方要密切配合，严禁梁体撞击零号柱，必要时墩台监视横移小车移位情况，使前后两台横移小车左右移动的速度基本一致，不能相差太多，派专人监视车体液压支腿的受力情况

8、，当基础有下沉或发生应及时停止作业处理。2、落梁1）落梁时，必须用链条滑车在梁体前、后、两端釆取保护措施，链