水中承台工程施工方案(套箱)

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1、编制依据1、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第一册2、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第二册3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）7、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)8、其他规范、规程、评定标准及验收办法9、当地有关的法律、法规及地方规定10、现场实际情况目录1、概述11.1、工程概述11.2、气候、水文及地质情况21.3、施工概述22、施工

2、工艺控制32.1、工艺流程图32.2、施工过程控制43、劳动力及施工机械设备配置83.1、现场施工管理组织机构83.2、主要作业工班劳动力投入计划83.3、主要机械设备投入计划94、施工计划安排94.1施工工序时间及投入资源计划94.2进度计划表115、施工质量、安全、文明施工及环境保护115.1、施工质量控制措施115.2、施工安全控制措施135.3、环境因素控制措施135.4、文明施工管理措施141、概述1.1、工程概述广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底

3、面标高+0.3m，其平面布置图如下图所示：单个承台的工程数量如下表所示：14/141.2、气候、水文及地质情况1.2.1、气象条件本地区属南亚热带海洋季风区，气候温暖潮湿，年平均气温22～22.5℃，1月平均气温13.2～13.4℃，7月平均气温28.2～28.5℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃，相对湿度为79~81%。本地区雨量充沛，年平均降水量为1850mm，年最大降水量2208.8mm，每年6～10月为雨季，年常风向以N—NE风为主，其次为SE风，年平均风速为4m/s，历年最大风速为30m/s。本地区常受热带风暴及台风袭击，平均每年2～3次，台

4、风盛行期在7～9月，台风中心经过时风力可达11～12级，台风登陆常伴随暴潮和降水，为本地区主要灾害性天气。1.2.2、水文条件本段路线在陆域地表水和地下水的流向，总体来讲具有顺地势自东向西径流的趋势，近海地带水力梯度趋缓，流速减慢，水位受潮汐变化所影响。该标段海水水体属大铲湾海域，平均海水深1.3～7.7米，海水面平均标高为黄海高程0.6m。该海域潮型属正规半日浅海潮类型，海峡内海流呈往复流形态，平均潮差1～1.7m，实测平均涨、落潮差1.61m，实测最大潮差2.91m（2006.2.28）。本工程海域工程区域设计（0.33%、珠基）最高潮位和设计低潮位分别为最高潮

5、位+2.95m，最低潮位-2.13m；实测风暴潮最高潮位+2.68m。桥位处设计可能最大流速0.75m/s，300年一遇设计波要素W向H1%=4.21m，T=4.9s。1.3、施工概述针对本合同段桥梁结构设计及桥位区水文、地质、特点，为了加快承台的施工进度，确保承台施工质量，该承台拟采用混凝土底架有底套箱施工，14/14套箱底架由钢筋砼梁和钢筋砼板组成，钢筋砼梁和钢筋砼板均在加工区分块预制，通过平板运输车转运到现场采用浮吊和履带吊机进行吊装，然后浇注湿接缝成型套箱底架。钢筋砼梁横截面尺寸为45cm*30cm；钢筋砼底板采用钢筋混凝土底板，厚度为10cm；根据承台施工

6、过程中抗水浮力的影响，设置50cm厚的封底砼，封底砼标号为C25。套箱底架成型后拼装套型侧模，然后通过手拉葫芦下放就位，浇注封底砼，进行承台钢筋的绑扎和砼浇注施工。单个承台的砼及封底砼均采用一次浇注成型。2、施工工艺控制2.1、工艺流程图14/142.2、施工过程控制2.2.1、施工准备工作2.2.1.1、预制砼底梁、底板套箱底架的底梁和底板的预制加工均在加工区进行批量化生产，所用的模板采用小块钢模板，生产过程中按照先绑扎钢筋，再安装模板的顺序进行，加工过程中由现场施工员和质检员控制钢筋安装和砼浇注的质量，在进行砼浇注前必须经现场质检工程师确认满足施工方案设计要求后

7、方可进行砼的浇筑。砼初凝后开始进行砼的养生，养生1天后可脱侧模，2天后脱底模，起吊移位前应采用红油漆对底架及底板的分块进行编号和标示，明确构件的使用部位。待砼龄期不少于3天，砼强度达到设计强度的70%以上方可进行套箱底架的拼装。2.2.1.2、套箱模板的加工套箱模板采用大块刚模板，由现场钢结构专业队现场加工完成，加工过程中需严格按照设计图纸要求进行，模板的焊缝须饱满密实，焊缝长度不得少于施工方案设计图纸的要求长度，模板加工完毕后需经现场施工技术员和质检员检查验收，必要时通过监理单位相关人员检查验收，经检验合格后方可用于承台施工。2.2.1.3、封底砼及承台砼配合