汽车底盘-第5章制动系教案

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1、第五章汽车制动系教学重点：1.握制动系的功用、组成和分类。熟悉制动器、制动传动装置的类型。2.掌握鼓式制动器的构造和工作原理。3.自増力制动器工作原理。4.掌握鼓式制动器拆装与调整方法。教学难点：1.领、从蹄概念。2.自增力制动器工作原理。3.自动调整制动间隙的工作原理。概述一、制动系功用与组成汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。汽车制动系一般都由两部分组成：制动器和制动操纵机构。制动器是制动系中用以产生阻碍车轮转动的部件，汽车制动器有两种，分别是鼓式制动器和盘式制动器。操纵机构是将驾驶员踏板力传递到制动器的一系列部件，如液压制动系操纵机构

2、包括制动主缸、真空助力装置、液压管路等。二、制动系类型按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。(1)行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。(2)驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。(3)辅助制动系汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。三、制动系工作原理一般汽车制动系工作原理(教材图5-1)液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板推动推杆和主缸活塞，使制动主缸内的油液产生一定压力后进入制动轮缸，推动轮缸活塞使两制动蹄的上端张开，消除与制动鼓的间隙后紧压在制动

3、鼓的内圆面上。固定的制动蹄与旋转的制动鼓Z间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力距肌。使汽车制动。§5-1鼓式制动器课题一：鼓式制动器鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。一、鼓式制动器主要部件与功用典型鼓式制动器的主要部件（教材图5-2）o1.制动底板制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，-•般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。2.轮缸轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。其结构见本章第三节。3.制动蹄鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹

4、板上为摩擦衬片提供稳定的表而。4.制动鼓制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。二、领从蹄式鼓式制动器常用鼓式制动器有两种，一种是领从蹄式，另一种是自增力式。1.领从蹄式鼓式制动器（教材图5-3）制动器只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是逆吋针旋转，左制动蹄有随制动鼓一起旋转的趋势，结果形成制动蹄与制动鼓的楔紧作用；而右制动蹄与其相反，即制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，左制动蹄有自行增力作用，称为领蹄；而右制动蹄有自行减力的作用，称为从蹄。领蹄的摩擦力矩是从蹄的2〜2.5倍，两制动蹄摩擦

5、衬片的磨损程度也就不一样。1.自増力式鼓式制动器自动增力式制动器也可分为单向自动增力和双向自动增力两种，单向自动增力式只是在汽车前进时起自动增力作用，双向自动增力式是在前进和倒车制动时都能起自动增力作用。自动增力式制动器的增力原理是将两制动蹄用顶杆浮动钱接代替固定的偏心销，利用前蹄的助势推动后蹄，使总的摩擦力矩得以增大，起到自动增力作用。（教材图5-4）三、制动间隙调整1.制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦衬片与制动鼓之间应该保持合适的间隙,一般在0.25~0・5mm之间。2.制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，乂会造成制动延迟，制动力矩减小。3.制动器工

6、作过程中，由于摩擦片的磨损，制动间隙将逐渐增大。4.制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。（1）手动调整一般采用手动调整制动间隙的鼓式制动器，在其腹板外边开有一个检查孔，以便用薄厚规检查摩擦片与制动鼓之间的间隙值是否符合规定值，否则要对其进行调整。1）转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销按图中方向转动调整凸轮，使制动蹄绕支撑销偏心轴颈向外旋转，以减小制动蹄与制动鼓之间的间隙。2）转动调整螺母有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，调整时，用旋具波动调整螺母，使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，从而调整制动间隙。制动间隙调整好以后，要用锁片插入调整螺母的齿槽中，锁定调整螺母。3）调整可调顶杆在自增力制

7、动器中，两制动蹄下端支撑在可调顶杆上，可调顶杆由顶杆体、调整螺钉和顶杆套组成。调整制动间隙时，用旋具拨动调整螺钉，以改变顶杆长度，从而改变制动蹄与制动鼓之间的间隙。2.自动调整调节器一般安装在第二蹄上，当制动蹄远离制动鼓且倒车制动时才能起作用。调整原理：调整顶杆的调整螺钉不再由人工拨动，而是通过拉索、杠杆、棘轮等一套机构自动完成。拉索上端通过连接环固定于制动蹄支撑销上，由通过拉索导板的拉索操纵的调整杠杆，调整杠杆以其屮部