城市道路交通规划评价

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1、毕节城市道路交通系统规划评价以下从毕节市的中心城区交通规划和市域城镇体系交通规划两个方面，通过对现状、规划，对毕节市中心城区的对外交通和内部交通及市域城镇体系交通规划进行评价。一.中心城区交通规划1.对外交通规划方面：(1)现状：在现有公路建设方面，贵毕大道和贵毕公路在中心区的南侧和东南部经过，既是城市的主要对外交通联系通道，也是城市道路网架的有机组成部分，对城市内外交通转换和内部东西向交通的组织起到至关重要的作用。毕威公路(326国道)在中心区西南侧进入城区，是毕节和赫章、威宁联系的通道，承载了城市往西的对外

2、交通流。321国道毕节——海子街公路是城市同四川和北面的乡镇的联系通道，交通流量较大。环城东路承担城市内外交通转换的功能。在对外客运方面，毕节在城区中心区靠近西侧现有1处汽车客运站，位于威西路上，是进出毕节对外客运交通的枢纽。(2)规划：隆黄铁路从城西东侧通过，规划应预留足够的铁路场站用同时，建议火车客运与货运站场分离，在德沟设毕节火车站(客站)，在鸭池设毕节东站(货站)。加快威吉铁路建设的前期准备工作，争取经过毕节市中心城区。汽车客运方面，保留位于中心区西侧的现状客运站，改善施、增加现代管理手段，提高站场等级

3、达到二级标准。规划在毕节火车站前布局1座二级长途客运站，解决铁路、公路人流交通转换。在环城东路和麻园路交叉口的位置规划建设毕节市客运枢纽，站级为一级标准。结合城南新区建设，规划在中心区南部、沿贵毕大道，在毕节烟厂南侧、大树林以东，规划新建1座二级长途客运站。规划在海子街片区新建1座汽车客运站，站级为二级标准。(3)对外交通规划的优点及存在的问题3首先，隆黄铁路是西南地区一条重要的资源开发线和最便捷的出海通道，隆黄铁路客站和货站在毕节的的规划修建，在一定程度上将加快毕节地区的经济建设发展，促进毕节客运能力的提高，

4、加速毕节人员与外界的交流，加大毕节地区的货物运输能力、产品输出，以及对外贸易，因此，隆黄铁路的规划建设对毕节市的各方面发展都将带来前所谓的发展机遇。毕节主城区交通其次，汽车客运站方面，规划在毕节火车站前布局1座二级长途客运站，与毕节火车站相照应，不仅解决了铁路、公路人流交通转换，同时舒缓了毕节现有客运发送旅客的压力。但是，由毕节主城区交通图可以看出，毕节城区的客运站设置过多，考虑到毕节城区的人口数量及流动人口，应考虑适当减少客运站的数量，避免客运站的闲置。毕节地区具有丰富的水路运输条件和水资源，水运每年都承载了

5、毕节的一定旅客发送量和货物中转，因此在考虑毕节对外交通方面的发展，应结合当地的运输条件和资源分布特征。在对外交通规划上，主要增加了规划建设隆黄铁路，对外的道路基本上还是保留现状，路网系统不完善，支路较少，通行条件有待提高。2.城市内部交通方面：(1)现状：由贵毕大道、环城东路、北环路、东安路、中华路、清毕路、双树路、望城路、毕阳路、南环路、桂花路、松山路、天河路、广惠路、解放路、威宁路、翠屏路、洪山路、洪南路、拥军路、麻园路，以及在建的由双树路接环城东路的东北——西南向道路、由麻园路过师专附中接毕阳路的道路，共

6、同构成毕节市城市骨架，城市主要用地和设施基本上沿这些道路布置。(2)规划：城市道路方面，规划充分利用现有道路基础，结合城市布局结构和用地条件、地形特征，城市路网系统采用方格网结合自由式布局。3中心区形成“六横五纵”、海子街片区形成“四横五纵”的路网。鸭池-梨树片区以贵毕大道作为东西联系的干道，并建设一条辅助的干道，作为东西向货运运输的通道，实现客运、货运分离。甘家桥片区采用方格网式路网。考虑城市组团式布局的交通联系和交通安全，规划中心区和海子街片区之间、中心区和鸭池-梨树片区之间实现两条城市道路连接。改造213

7、省道为城市道路，解决甘家桥和中心区之间的联系。在甘家桥和鸭池之间新建一条城市道路，解决二者之间的直接联系。松林寨同梨树之间的联系，一是改造贵毕公路为城市干道，作为二者之间的联系干道，二是利用梨树-岔河公路加强联系，三是在梨树和松林寨之间规划一条城市干道道路，以加强建设区域的连接。交通设施方面，按照一定的服务半径、规划城市公共停车场共有38处，在城区内主要干道及对外交通线分别建设较大型的加油站，修建汽车保养场、游憩集会广场、交通集散广场，并对城市公共交通、步行交通进行规划。(3)内部交通规划的优点及存在的问题通过

8、城市内部交通规划可以分析出，受地形、地貌等特征的影响，毕节市城区路网系统规划采用方格网结合自由式布局，路网密度较高，毛细血管发达，主干道少，分支道多的交通结构，将使城区交通分流能力增强，而其道路分为三级，主干路、次干路和支路，各级道路数量比例合理，这将进一步提高道路的运行效率。值得借鉴的是，城区的各个部分交通设置与地理条件紧密结合，分区布置路网，然后通过若干条干道构成联系，这样的交通布